5月15日，知名(míng)经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议(yì)推出(chū)五(wǔ)年内燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售(shòu)时间表，河北以南(nán)，大力(lì)发(fā)展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用(yòng)难道就不能产生内需吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新能源车(chē)市(shì)占率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座(zuò)教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种(zhǒng)交通工具(jù)，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多车企对于(yú)GDP和就业(yè)都(dōu)有(yǒu)很大贡献，禁售(shòu)时(shí)间点不合理，过(guò)快(kuài)禁(jìn)售燃(rán)油车可(kě)能会(huì)造成失(shī)业问题(tí)，五年内(nèi)禁售的建(jiàn)议过于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院数字经(jīng)济与金(jīn)融创新研(yán)究(jiū)中心联席(xí)主任盘和林认为，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源(yuán)车(chē)的推(tuī)广瓶颈不是销(xiāo)售(shòu)，而是基础(chǔ)设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可(kě)能会出现充电(diàn)桩挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他对(duì)时代财经(jīng)说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业(yè)于清华(huá)大学经(jīng)济管(guǎn)理学(xué)院博士后，中国人民大学经(jīng)济学(xué)博(bó)士。曾任国泰君(jūn)安证券研(yán)究所董事总经(jīng)理、首席宏(hóng)观(guān)分析师(shī)等职务(wù)，现任中(zhōng)国(guó)民(mín)营(yíng)经(jīng)济研究会副会长(zhǎng)。他最为知名的职务(wù)曾是恒大集团首(shǒu)席(xí)经济学家兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在多个(gè)场合为新能源(yuán)汽车(chē)的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产业链投资年(nián)会上表示，在当下，新能源相关的产业(yè)是未来中国经济最有(yǒu)希望的，最具爆发(fā)力的领域，从(cóng)长远看，当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直言股神错了(le)。“巴菲(fēi)特这(zhè)次减(jiǎn)持不知出(chū)于何种(zhǒng)目的，如果是看空新(xīn)能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能(néng)源也未必(bì)了解，否则不(bù)至于错(cuò)过特(tè)斯拉(lā)等美国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经(jīng)检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔(gé)一段时(shí)间，任泽平就(jiù)会通过公(gōng)众号复读“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号(hào)，可见其对于(yú)新(xīn)能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重(zhòng)复(fù)“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在(zài)一定程度(dù)上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地(dì)区(qū)已经(jīng)确定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁(jìn)售时间表正式(shì)生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售非(fēi)零(líng)碳排放的新燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年到2034年(nián)，新的燃(rán)油轿(jiào)车和小(xiǎo)型客(kè)货车的二氧化(huà)碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟(méng)委员会将在与利益相关者(zhě)协商后提(tí)出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃(rán)料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁(jìn)售燃(rán)油车”的态度也有所保留。目(mù)前的(de)禁(jìn)售(shòu)时间表(biǎo)是各方妥协的结(jié)果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆(bào)发(fā)分歧(qí)，导致原定(dìng)3月初的(de)批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业(yè)问题。欧(ōu)洲汽车供(gōng)应商联(lián)合会预计，受燃(rán)油车禁(jìn)售令影响，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所(suǒ)需的人力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧范宣年八岁文言文翻译及注释感悟，范宣年八岁文言文翻译及注释拼音(ōu)洲汽车业按(àn)照这个(gè)比例计算，相当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能(néng)源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目(mù)标。

　　在新能(néng)源愈发(fā)成(chéng)为(wèi)增(zēng)长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣(xuān)布了(le)停售(shòu)燃油(yóu)车的时间表。比(bǐ)亚迪一马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插电式混动(dòng)汽车业务；北(běi)汽(qì)集团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的(de)背景(jǐng)下，情况似乎(hū)有所不同(tóng)。乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东(dōng)树(shù)向时代财经(jīng)表示：“燃(rán)油(yóu)车(chē)消(xiāo)费是民生消费，新能源(yuán)是改(gǎi)善需求，不能偏废。在(zài)今年的经(jīng)济(jì)复(fù)苏(sū)中，购车消费(fèi)中入范宣年八岁文言文翻译及注释感悟，范宣年八岁文言文翻译及注释拼音门级燃油车消费仍然(rán)不足(zú)，需要有(yǒu)效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者(zhě)也表示现阶段新(xīn)能源车还存(cún)在一些不(bù)足，比如续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能基础(chǔ)设施(shī)普及(jí)率不够高。

　　在业(yè)界看(kàn)来，从技(jì)术(shù)上来(lái)说，电(diàn)池(chí)的续航和(hé)充电(diàn)还没有突(tū)破瓶(píng)颈。大部(bù)分纯电动车充(chōng)至(zhì)80％需要(yào)30分钟以上，节(jié)假日充电(diàn)站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设施的(de)建设和(hé)体验，距离燃油车加油(yóu)的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬(dōng)季(jì)续航下降充电(diàn)变慢等情(qíng)况(kuàng)也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车(chē)太激进(jìn)了，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时(shí)禁售(shòu)燃油车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出(chū)时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中(zhōng)心在(zài)《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实(shí)现传统燃(rán)油车的全面退出，但由于各(gè)地区的(de)经济发展、汽(qì)车人均(jūn)保有情(qíng)况(kuàng)、新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车产业发展、充电(diàn)基础设施建设(shè)等(děng)因素(sù)都不(bù)尽(jǐn)相同(tóng)，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁售(shòu)与退出可(kě)按照“分地(dì)区(qū)、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城(chéng)市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性(xìng)示(shì)范区域(yù)（如(rú)海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售的(de)目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购城市(shì)和蓝天保卫(wèi)战(zhàn)中的重(zhòng)点区(qū)域省会(huì)城(chéng)市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后(hòu)是(shì)西北、东北(běi)、西南(nán)等地区。而(ér)在车类上(shàng)，率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁(jìn)售目标(biāo)的(de)城市，其公交车(chē)、出租车(chē)、网约车、环卫车等(děng)燃油(yóu)车或(huò)在2020年率先(xiān)实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在(zài)2050年全面实现新能(néng)源化(huà)。

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