新能源汽(qì)车车主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的(de)麒麟(lín)电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之而来的是补(bǔ)能问题。和通过(guò)技(jì)术(shù)创新进步即(jí)可解(jiě)决的续(xù)航(háng)里程问(wèn)题(tí)不同的是，摆在(zài)新能源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长的充电(diàn)，换电无疑(yí)是(shì)一(yī)种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说(shuō)换(huàn)电(diàn)仍不算是(shì)主流的(de)补能方(fāng)式。此外(wài)，也有新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)对(duì)换电的电池质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现实情况(kuàng)是，大多数新能(néng)源汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多多，包括(kuò)价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)充电(diàn)电(diàn)费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发(fā)生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价(jià)格换(huàn)空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无数玩(wán)家前仆后继地(dì)进(jìn)场(chǎng)。在进场的大(dà)批企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然(rán)展现出(chū)领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯(sī)达(dá)克(kè)上市。作为重(zhòng)塑充(chōng)电服务产业链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能链智电在大(dà)力拓展充电应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年(nián)未经审(shěn)计财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年(nián)净收(shōu)入(rù)将在(zài)5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车(chē)保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务行业(yè)的(de)能链智电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同(tóng)样(yàng)吸引了资本市场(chǎng)的高度(dù)关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的(de)最(zuì)新持仓数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的(de)第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按(àn)披(pī)露数据测(cè)算，景顺持仓能链智(zhì)电(diàn)市(shì)值已超2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对(duì)于广大新能源车主(zhǔ)的充电服(fú)务痛(tòng)点尚未完全得到(dào)解决。这(zhè)为(wèi)能链(liàn)智电(diàn)提供了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的(de)绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决车主们的(de)痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信息化部、交通运输部(bù)等八部门发(fā)布(bù)《关于组织开展公共领域车辆全面(miàn)电动化先(xiā迪奥丝绒和哑光有什么区别，迪奥丝绒和哑光哪种好看n)行区(qū)试点工作的通知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适(shì)度超前(qián)的充(chōng)换电(diàn)基础(chǔ)设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域(yù)新能车（标准车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区充电(diàn)车(chē)位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)保(bǎo)有量与充电(diàn)桩的(de)比例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车(chē)的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国充电联(lián)盟(méng)数(shù)据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内成员(yuán)单位(wèi)总计(jì)上报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均(jūn)新(xīn)增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对需求进(jìn)行预测，假(jiǎ)设新增桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施(shī)建设之一，未(wèi)来将加速完成(chéng)向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而(ér)带动(dòng)新能源汽(qì)车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内(nèi)，中国(guó)公共充电桩投(tóu)资建设规(guī)模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国(guó)新能源(yuán)汽车市(shì)场不断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估算已略(lüè)显保守。有机构(gòu)预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)的高(gāo)速增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量(liàng)和(hé)销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用(yòng)车占全(quán)球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树(shù)认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对(duì)新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车(chē)总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全(quán)年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应(yīng)的是补能需求的(de)持续扩(kuò)大，所需(xū)要的充(chōng)电桩数(shù)量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施(shī)增(zēng)长约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电(diàn)站增(zēng)量约为6万(wàn)座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能(néng)是(shì)新能源(yuán)汽(qì)车技术(shù)进步的(de)重(zhòng)要发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了在自家(jiā)停车位等(děng)可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补能(néng)的(de)需(xū)求，更高(gāo)比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各(gè)国政策(cè)从顶层设(shè)计积极推动快(kuài)充技术发(fā)展，未来快充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步(bù)提(tí)高。高压快充技术是(shì)当(dāng)前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势(shì)却拖慢(màn)了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对(duì)较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前(qián)国内充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使得(dé)大量新玩家可以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础设(shè)施依赖土(tǔ)地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国(guó)投、环(huán)投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如(rú)酒店(diàn)集(jí)团、民(mín)宿企(qǐ)业(yè)等都会积极参与到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电(diàn)市场已(yǐ)经呈(chéng)现(xiàn)出分散化的趋势(shì)，充电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预计(jì)占比将会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散(sàn)化趋势(shì)正进(jìn)一步削弱新能源汽车(chē)车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验。据悉，找桩(zhuāng迪奥丝绒和哑光有什么区别，迪奥丝绒和哑光哪种好看)难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都(dōu)是每一(yī)位新(xīn)能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行(xíng)业(yè)发展角度看(kàn)，公共(gòng)充电基(jī)础设施网络建(jiàn)设(shè)呈结构性(xìng)供给不足；不同(tóng)充电运营商(shāng)充(chōng)电网络间形成(chéng)信息(xī)孤(gū)岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运(yùn)营商供应格局分(fēn)散(sàn)的原因。“我们认为，根本(běn)原(yuán)因在(zài)于(yú)运营(yíng)商(shāng)自建桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由此前的(de)运营商转变为(wèi)地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌握土(tǔ)地(dì)资源的(de)第三方建(jiàn)设，由此具备当(dāng)地区位(wèi)优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云(yún)、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增(zēng)运营(yíng)商迅(xùn)速获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们(men)认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方国企(qǐ)、小工(gōng)商(shāng)业有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在(zài)城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协(xié)会有(yǒu)形汽车(chē)市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽(qì)车下(xià)乡目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上做(zuò)的远远(yuǎn)不(bù)够，应当(dāng)给予高度重视，同样(yàng)充电市场(chǎng)应先一步(bù)布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充(chōng)电(diàn)桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还是(shì)先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着(zhe)各(gè)大(dà)新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三四线城市(shì)，新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率的进一步提高，充(chōng)电桩分散(sàn)化所带来(lái)的问题(tí)也将逐渐逼近爆(bào)发(fā)节(jié)点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服(fú)务(wù)整合已(yǐ)刻(kè)不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电服务(wù)全包(bāo)模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先(xiān)优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研报(bào)，充电服务全包(bāo)模(mó)式是充电服(fú)务(wù)商针对无业内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标(biāo)群(qún)体提出的一站式(shì)解决(jué)方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目(mù)的地小区/民宿(sù)业主等。充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标(biāo)客户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运(yùn)维的三位(wèi)一体综合服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后续运营运(yùn)维服(fú)务费分成。

　　充电(diàn)服务(wù)全包(bāo)模(mó)式(shì)有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同(tóng)时可(kě)对接充(chōng)电桩制(zhì)造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而(ér)改善整个产(chǎn)业链的(de)盈(yíng)利状(zhuàng)况和(hé)消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务(wù)商(shāng)能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与(yǔ)国(guó)内领先的(de)储能(néng)系统集成商与统服务商海(hǎi)博思创成立合(hé)资公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发挥(huī)双方各自(zì)在用(yòng)户、产品、技(jì)术和运营、场景等(děng)方面的(de)优(yōu)势(shì)，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步落地(dì)“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效(xiào)解决(jué)充电基础设施电(diàn)力增容扩(kuò)容、快速(sù)安(ān)全充电、电池健康检(jiǎn)测等(děng)问题，为新能(néng)源汽车车主带来智能(néng)、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便(biàn)是储能电站叠(dié)加智能(néng)检查及车(chē)主服务。储(chǔ)能电站的原理(lǐ)类似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷(gǔ)用电时(shí)，通(tōng)过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站(zhàn)还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一(yī)来，既(jì)可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来源，从而(ér)推(tuī)动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统(tǒng)的(de)充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿产业(yè)互联网平台订单来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复(fù)苏，出行需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐趣多(duō)多的自驾(jià)游(yóu)更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为(wèi)核(hé)心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在(zài)内的一站式服务，并联合战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提(tí)供(gōng)一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一(yī)键充(chōng)电、一键支(zhī)付等便捷(jié)服务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地(dì)就近充电、随停(tíng)随(suí)充(chōng)的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电还(hái)推出充(chōng)电机(jī)器人(rén)，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随(suí)充(chōng)”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人(rén)进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技术的解决(jué)方(fāng)案，充电站依(yī)然是充电(diàn)服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新(xīn)兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动(dòng)行(xíng)业新生态建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人(rén)民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模(mó)式(shì)较好地满足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大的新能(néng)源市场，能链智电业(yè)务发(fā)展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希望依托独一(yī)无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住(zhù)能(néng)源变革的历史(shǐ)性机(jī)遇，与合(hé)作(zuò)伙伴(bàn)共(gòng)同推(tuī)动交通碳减排，助(zhù)力(lì)双(shuāng)碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链智电(diàn)已分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新迪奥丝绒和哑光有什么区别，迪奥丝绒和哑光哪种好看业务(wù)进展(zhǎn)方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与电(diàn)力交易(yì)市场(chǎng)，并为更(gèng)广(guǎng)泛的(de)电(diàn)网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新(xīn)能源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽车(chē)市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识(shí)：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题(tí)仍(réng)将是(shì)一段(duàn)时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)过程中的两大难(nán)。但随着第(dì)三方充(chōng)电(diàn)服务商对充电服务行业进行(xíng)整合(hé)以及新(xīn)应用(yòng)场景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中的充电(diàn)问(wèn)题亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用场景的(de)开拓也将成为充电服务商(shāng)市(shì)场份额的胜负手(shǒu)。

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