4月18日，第二(èr)十届上海国际(jì)汽(qì)车(chē)工业展览会拉(lā)开(kāi)帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事(shì)长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团(tuán)董事会近(jìn)半成(chéng)员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最明显的(de)感(gǎn)受是(shì)，今(jīn)年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在减少，而(ér)在(zài)能源车的势头之下(kj完是吞了还是吐了知乎，kj是不是很恶心xià)，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展区更大(dà)了，围观(guān)的(de)人也更多(duō)。尤其是在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆内人最多(duō)的居然kj完是吞了还是吐了知乎，kj是不是很恶心是比亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现场了(le)解(jiě)到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新能源车(chē)企占比达(dá)到了(le)80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各家(jiā)车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品牌和豪(háo)华(huá)外资车企都把新能车晒(shài)到最前面(miàn)的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调(diào)宣传(chuán)燃油车型的车(chē)企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油(yóu)车(chē)的存(cún)在(zài)感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过(guò)了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货(huò)车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)公(gōng)交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内(nèi)零售销(xiāo)量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用(yòng)车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大(dà)众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先(xiān)是清理库存(cún)、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是(shì)合资品牌(pái)全部加入(rù)混战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至价(jià)格腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在(zài)内的(de)研发项目投资(zī)总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面，长安汽(qì)车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球首个(gè)正式宣(xuān)布(bù)停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰(lán)博基(jī)尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新(xīn)能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新(xīn)势力会(huì)的(de)，我(wǒ)们(men)三(sān)年(nián)就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新(xīn)势力十(shí)年都(dōu)学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五年(nián)夺得中国(guó)品牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的地位，新(xīn)能(néng)源业务被优(yōu)秀的同行拉(lā)开了距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左右，原(yuán)因是新能源(yuán)转化的速度和(hé)布局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何(hé)汽(qì)车上市了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二(èr)年(nián)，几何汽(qì)车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电(diàn)低成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯电动车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何Akj完是吞了还是吐了知乎，kj是不是很恶心还将营(yíng)销中心放在了(le)B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上市后的(de)首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平台(tái)曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务(wù)并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在(zài)问世后(hòu)的几(jǐ)年年内推出(chū)的都是换(huàn)壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买单(dān)。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择(zé)低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发(fā)布前一年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销(xiāo)量再(zài)度刷新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资(zī)源来布(bù)局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低(dī)端全覆(fù)盖，各种技术路(lù)径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道确实有独特的(de)优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要(yào)完全(quán)依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完(wán)全(quán)要靠(kào)自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的(de)选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发力，对传统燃(rán)油车(chē)的第一(yī)个挑(tiāo)战就是有没有持(chí)续输血造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后(hòu)

　　虽(suī)说如(rú)今(jīn)行业(yè)洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的(de)头部(bù)玩家也(yě)很难(nán)说建立了(le)护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过200家新(xīn)能(néng)源车企，许多车企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企业的市值也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最好的(de)时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消费者需(xū)求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还要降价(jià)，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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