5月(yuè)15日(rì)，知名经济学家任(rèn)泽平发文(wén)称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力(lì)发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言(yán)论也引(yǐn)起网友热议，“河(hé)北以北地(dì)区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用(yòng)难(nán)道就(jiù)不能产生内需吗(ma)？”也(yě)有(yǒu)网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客(kè)座教授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽(qì)车(chē)不仅(jǐn)是一种交通(tōng)工具，也是大宗(zōng)商(shāng)品(pǐn)，关系(xì)到经济发展。很(hěn)多(duō)车企对(duì)于(yú)GDP和就业都有很(hěn)大(dà)贡(gòng)献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车(chē)可(kě)能(néng)会造成失(shī)业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院数字经济(jì)与金融创新研究中心联席主任(rèn)盘和(hé)林认为，任(rèn)泽平的(de)观点过度乐观。“新(xīn)能源车的(de)推广瓶(píng)颈不是销售，而(ér)是基础设(shè)施(shī)，当前我国配套设施供给尚不完(wán)善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任(rèn)泽平毕(bì)业于清华大学经济管理学院博(bó)士后，中国人民大(dà)学经济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研(yán)究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营(yíng)经济研究(jiū)会(huì)副(fù)会长(zhǎng)。他最为知名的(de)职(zhí)务(wù)曾是恒大集(jí)团(tuán)首席经济学家(jiā)兼恒大(dà)经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平(píng)曾(céng)在多(duō)个(gè)场合为新能源汽车的(de)推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新(xīn)能源汽(qì)车产业(yè)链投资年会上(shàng)表示，在当下，新能源相(xiāng)关的产业是未(wèi)来中国(guó)经济最有希望(wàng)的，最具爆发(fā)力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新(xīn)能(néng)源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特(tè)减持比亚迪一事，任泽(zé)平(píng)此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出于何种目的，如果是看(kàn)空新能源行业前景的话，巴(bā)菲特(tè)这次错了(le)。”“他(tā)毕竟年事已高，对新(xīn)能源也未(wèi)必(bì)了解，否则不至于错过特斯拉等(děng)美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段时间(jiān)，任(rèn)泽平就会通过公众号复读“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其(qí)对于新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断(duàn)重复“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽(zé)平的(de)乐观(guān)在一定(dìng)程(chéng)度上是(shì)有道理(lǐ)的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经(jīng)确定了禁售燃油车的(de)时(shí)间表，但他可能有(yǒu)些(xiē)过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会批(pī)准(zhǔn)的燃油车禁(jìn)售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理(lǐ)事(shì)会(huì)此(cǐ)前(qián)批准的(de)法规(guī)，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止销售非(fēi)零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要(yào)求下，使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和(hé)小型客货车的二(èr)氧化碳排(pái)放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利(lì)益相(xiāng)关者协商(shāng)后提出(chū)一项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的态度也(yě)有所(suǒ)保留。目前的(de)禁售时间表是各(gè)方妥协的结72小时是几天，72小时是几天几夜(jié)果(guǒ)，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部(bù)一度72小时是几天，72小时是几天几夜爆发分歧，导致原定3月初的批准流(liú)程被迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟汽(qì)车(chē)生产商可能(néng)被迫削减50万个工作(zuò)岗位(wèi)。福特汽(qì)车首席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照(zhào)这(zhè)个比例计算，相当(dāng)于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一(yī)路高歌(gē)猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的背(bèi)景下，不少(shǎo)自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油车的(de)时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和插电式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油(yóu)车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年(nián)内(nèi)实现(xiàn)全(quán)面(miàn)电动(dòng)化(huà)，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则(zé)将(jiāng)于2030年(nián)正式(shì)停售燃油车……

　　但在(zài)今年(nián)促(cù)消费的背(bèi)景下，情况(kuàng)似乎(hū)有所不同(tóng)。乘联会(huì)秘书(shū)长(zhǎng)崔东(dōng)树向(xiàng)时代财(cái)经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的(de)经济复苏中，购(gòu)车(chē)消费中入门级(jí)燃油车消费(fèi)仍(réng)然不(bù)足，需要有(yǒu)效改善燃油车(chē)需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新能源车还(hái)存在一些不足，比如续航焦虑以及(jí)补能基础(chǔ)设(shè)施普及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从(cóng)技术上来(lái)说，电池的续(xù)航和充电(diàn)还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节(jié)假日充电站排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充电设施(shī)的建设和(hé)体验，距离(lí)燃油车加(jiā)油(yóu)的便利性(xìng)还有差距(jù)。此外，冬(dōng)季(jì)续航下降充电变(biàn)慢等情况也(yě)有待解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可(kě)能会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下降(jiàng)。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太(tài)激进了(le)，不(bù)适合我国新能(néng)源(yuán)车发展的(de)实(shí)际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步转向新能(néng)源，已是(shì)一(yī)种共识。但究(jiū)竟(jìng)何(hé)时禁售燃油车，可能还(hái)要分地区、分(fēn)情况。

　　图(tú)片(piàn)来(lái)自《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创(chuàng)新中心(xīn)在(zài)《中国(guó)传统燃油车(chē)退出时间表研究(jiū)》（下称《研(yán)究(jiū)》）中表示，中国有望(wàng)于(yú)2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全面(miàn)退(tuì)出，但由于(yú)各地区(qū)的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基(jī)础设施建(jiàn)设(shè)等因素都不尽相同，《研(yán)究》提议传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的(de)步骤(zhòu)逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出，一些特大(dà)型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示范区(qū)域（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目(mù)标，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城(chéng)市和(hé)蓝天保卫战中的重点区(qū)域省(shěng)会城市(shì)、重点区域，最后(hòu)是西北(běi)、东北、西南等地(dì)区。而在(zài)车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车、出租车(chē)、网约(yuē)车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私家车(chē)最晚将(jiāng)在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等(děng)商(shāng)用车则(zé)在(zài)2050年全面实现新能源(yuán)化。

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