4月18日，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是今年全(quán)球首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到(dào)什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一客(kè)采访相关人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技(jì)术(shù)官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普策的(de)带(dài)领下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就连还待出(chū)产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是(shì)，今年燃油车(chē)的比例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自(zì)主品牌们(men)的展区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪(háo)华(huá)品牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多(duō)的居(jū)然是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被逼(bī)成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家(jiā)的(de)参展企业中，新能(néng)源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带(dài)来的上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都是(shì)新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车(chē)型(xíng)的车企，观(guān)展的(de)行业人(rén)士和媒体都聚集在(zài)新能源(yuán)汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车和(hé)小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃(rán)油(yóu)车生存空间(jiān)越(yuè)来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一(yī)季度(dù)市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润越来越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步(bù)伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车(chē)的(de)时(shí)间节(jié)点是(shì)2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向包(bāo)括(kuò)电气化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在2025年(nián)全(quán)面停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前(qián)停止自主品牌传(chuán)统燃(rán)油(yóu)乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布(bù)停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系(xì)列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BB崤什么时候读yao佳肴，崤什么时候读A等豪华(huá)品牌的大本营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博(bó)基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油(yóu)车转型新能源(yuán)，容(ró崤什么时候读yao佳肴，崤什么时候读ng)易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们(men)会(huì)的，新势力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也(yě)长期处于(yú)“自(zì)主品牌(pái)一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原因(yīn)是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为新能源转型的(de)探(tàn)路石(shí)几(jǐ)何(hé)汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚(shèn)至(zhì)在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却(què)不美(měi)妙。第(dì)二年(nián)，几何汽(qì)车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的(de)外表之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的(de)产品。由于在产品(pǐn)定义、设(shè)计风格(gé)上都极为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活(huó)动(dòng)就是作为(wèi)外事礼宾用车(chē)出现在(zài)北京(jīng)外交官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端(duān)市场中冲出来(lái)的。但从(cóng)几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年(nián)年内推出的都是换壳车(chē)，自(zì)然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择低成本探索策略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒服了(le)。几何(hé)汽车(chē)发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单(dān)车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油车，一边(biān)是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技(jì)术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军(jūn)了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格(gé)战的(de)猛(měng)烈(liè)程度已(yǐ)经(jīng)超(chāo)乎(hū)想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有没有持续输(shū)血(xuè)造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部玩家也(yě)很难说建(jiàn)立了护(hù)城河，而(ér)对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热的(de)时候，国内一(yī)度有超过200家(jiā)新(xīn)能(néng)源车企，许(xǔ)多车企既(jì)没有技术(shù)也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源企业的(de)市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是随便就搞成了(le) 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

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