4月(yuè)18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国际汽车工业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级(jí)车展(zhǎn)，热(rè)闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会(huì)的门(mén)票已(yǐ)经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相关人(rén)员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公司董事(shì)会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首席(xí)技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普(pǔ)策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董事会近半成员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大佬(lǎo)也(yě)现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待(dài)出(chū)产(chǎn)的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下(xià)，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃(rán)油(yóu)车的比(bǐ)例还在减少，而在(zài)能(néng)源车(chē)的(de)势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们的展区(qū)更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居(jū)然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃(rán)油车(chē)被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而且汇总各家(jiā)车(chē)企带来的(de)上百款新车，有七成(chéng)都是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力(lì)，国产自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华(huá)外资车企都把新能车晒(shài)到最(zuì)前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存(cún)空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千台以下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这是几十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越(yuè)多(duō)，利润越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加(jiā)入(rù)混战，高达(dá)五万(wàn)、十(shí)万(wàn)甚(shèn)至(zhì)价格腰(yāo)斩的(de)优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油(yóu)车的时间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化(huà)在内的研发项目投(tóu)资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全(quán)球(qiú)首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽车品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年将新能源(yuán)汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型(xíng)电动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插(chā)电混合动力(《风起陇西》讲述了什么故事，《风起陇西》讲述了什么故事情节lì)车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qi《风起陇西》讲述了什么故事，《风起陇西》讲述了什么故事情节án)夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利(lì)汽车(chē)、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称为“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位(wèi)，新能源业(yè)务被(bèi)优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化(huà)的速(sù)度和布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几(jǐ)何(hé)汽车上市(shì)了，时任吉利(lì)汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定(dìng)义、设(shè)计风格(gé)上都(dōu)极(jí)为(wèi)类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后的(de)首场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在(zài)北京外(wài)交官之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出(chū)行平(píng)台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是(shì)先从B端(duān)市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问世(shì)后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却(què)少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择(zé)低成本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内(nèi)零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理(lǐ)均处(chù)在(zài)生(shēng)死边缘。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利(lì)来说(shuō)，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油车(chē)中分出(chū)资源来布(bù)局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落(luò)人一步(bù)后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部(bù)跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居(jū)新能(néng)源销量排(pái)行(xíng)榜(bǎng)第四位。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新(xīn)能(néng)源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实(shí)有独(dú)特的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也(yě)不是(shì)那个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工(gōng)的(de)新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业(yè)链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势(shì)更(gèng)加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(ji《风起陇西》讲述了什么故事，《风起陇西》讲述了什么故事情节ǔ)的(de)新能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎想象，随着(zhe)越(yuè)来(lái)越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入(rù)局发力，对传统燃油(yóu)车的第(dì)一个挑战(zhàn)就(jiù)是(shì)有没(méi)有(yǒu)持续输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很(hěn)难(nán)说(shuō)建立(lì)了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾(wěi)部玩家们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过(guò)200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许多车企既没(méi)有(yǒu)技术(shù)也(yě)没(méi)有造车(chē)资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资(zī)后就玩消失(shī)。一些(xiē)新能源企业(yè)的(de)市值也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术(shù)不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会(huì)被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到几(jǐ)家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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