4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年全(quán)球首场A级车(chē)展，热闹到(dào)什么程(chéng)度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团(tuán)管理董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在(zài)各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例还(hái)在减(jiǎn)少，而(ér)在能源车的(de)势头(tóu)之下(xià)，国(guó)产车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽(qì)车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车(chē)被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家车企(qǐ)带来(lái)的上(shàng)百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造(zào)车(chē)新势(shì)力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华外资车(chē)企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒(méi)体都聚集(jí)在(zài)新能源汽(qì)车身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿车和(hé)小货车(chē)零排放(fàng)协议(yì)》，欧(ōu)盟(méng)将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车市场现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个(gè)品(pǐn)牌月销(xiāo)量(liàng)千台(tái)以下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一(yī)季(jì)度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了大海明威为什么要结束自己的生命，海明威为何结束生命众，成为了中国最畅(chàng)销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存越积(jī)越(yuè)多，利(lì)润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资(zī)品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油(yóu)车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化(huà)在内的(de)研发(fā)项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年全面停售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃(rán)油(yóu)车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知名(míng)汽(qì)车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插(chā)电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们(men)可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽(qì)车(chē)与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五年夺(duó)得中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌(pái)第一的地位(wèi)，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元的(de)最高(gāo)点跌(diē)到现在(zài)的9元左右，原(yuán)因是新能(néng)源(yuán)转化的速(sù)度和(hé)布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下，几何A的内核(hé)就是(shì)一款“油(yóu)改(gǎi)电”的(de)产(chǎn)品。由于在产品定义、设计(jì)风格上都极为(wèi)类(lèi)似，几何(hé)A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出(chū)来的(de)。但(dàn)从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车(chē)在问世后(hòu)的几年年内推(tuī)出的(de)都是换壳车，自然却少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成(chéng)本探索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得(dé)太舒(shū)服(fú)了(le)。几何(hé)汽(qì)车发(fā)布前一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对于吉利(lì)来说，要从(cóng)如日中(zhōng)天(tiān)的燃油车中分出(chū)资(zī)源(yuán)来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉(jí)利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用(yòng)车增速(sù)分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是(shì)那(nà)个只有互联网(wǎng)基(jī)因，需要(yào)完(wán)全依赖代(dài)工加工(gōng)的新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新(xīn)能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自(zì)己。而且今年(nián)年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌(pái)速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建(jiàn)立(lì)了护(hù)城(chéng)河(hé)，而(ér)对(duì)于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道(dào)火(huǒ)热(rè)的时候，国内一度(dù)有超过200家(jiā)新能源(yuán)车企，许多车企既没(méi)有技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴和(hé)融(róng)资后就玩(wán)消失。一些新(xīn)能源(yuán)企(qǐ)业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。海明威为什么要结束自己的生命，海明威为何结束生命

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求(qiú)的(de)会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降(jiàng)价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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