柱不平衡弯(wān)矩会(huì)开裂吗？柱不平(píng)衡弯矩(jǔ)会(huì)开裂，并且裂(liè)缝会(huì)发生在偏压柱受拉的一(yī)侧的。关于(yú)柱不平(píng)衡弯(wān)矩会(huì)开裂(liè)吗(ma)以及柱不平衡弯矩会开裂吗，柱不(bù)平衡(héng)弯矩会开(kāi)裂(liè)吗为什么(me)，柱不平衡(héng)弯矩会开裂吗图(tú)片，板柱节点(diǎn)不(bù)平衡弯矩，柱端弯(wān)矩过(guò)大(dà)等问题，农商网(wǎng)将为你整理以下的生活(huó)知识：

弯(wān)矩是(shì)内力吗(ma)

　　弯矩是内(nèi)力的(de)。

　　弯矩是受力构(gòu)件截面(miàn)上的内力矩的一种(zhǒng)。通俗(sú)的说法(fǎ)：弯矩是一(yī)种力矩。

　　另一种解释说(shuō)法，就是弯曲所需(xū)要的力(lì)矩，下部受拉为正(上部受压)，上部(bù)受拉(lā)为负(下部受压)。它(tā)的标(biāo)准(zhǔn)定(dìng)义为：与横截面垂直的分布内力系的合(hé)力偶矩。

　　计算(suàn)公(gōng)式M=θ·EI/L，θ转角，EI转(zhuǎn)动刚(gāng)度，L杆件(jiàn)的有效计算长度。

柱不平衡弯矩会开裂吗

　　柱不平衡弯矩会开(kāi)裂，并且(qiě)裂缝会发生在偏压柱受拉的一侧。

　　弯矩(jǔ)是受力构件截(jié)面上的(de)内力矩的一(yī)种，即(jí)垂直于(yú)横截(jié)面的内力系的合力偶矩。

　　构件上某(mǒu)个截面(miàn)的弯矩(jǔ)，其大小为该截面截取的构件部分上所有外力对该截面形(xíng)心矩的代数和(hé)。

　　它的标(biāo)准定义为(wèi)：与横截面垂(chuí)直的分布(bù)内力(lì)系的合力偶(ǒu)矩(jǔ)。

　　一般而言(yán)，在不同(tóng)的学科中弯矩的正负(fù)有不同(tóng)的规定。

　　规定了弯矩的(de)正负(fù)，就可以将(jiāng)弯矩进行代数计算(suàn)。

柱子混(hùn)凝土会(huì)开裂么(me)？

• 　　一，会的(de)，因为柱子(zi)是由(yóu)混凝土浇(jiāo)筑而(ér)成的，混凝(níng)土最主要的(de)缺点是(shì)抗拉(lā)能力差、脆性大(dà)、容易开裂。

  　　大量的工程实践和理论分析表(biǎo)明，几乎所有的混(hùn)凝土构件均是带裂缝工作的，只是有些(xiē)裂缝(fèng)很细，甚至肉眼看(kàn)不见（＜0.05mm），一般对结构的(de)使用无大的危害，可允许其(qí)存(cún)在(zài)；我国现行建筑、铁路、公路、水(shuǐ)利等部门设计规范(fàn)均采用(yòng)限(xiàn)制构件裂(liè)缝(fèng)宽度的办法来保障混凝(níng)土结构的正常使用。

• 　　二，裂缝的(de)成因：

  　　（一）直接应力裂缝是指(zhǐ)外荷载引(yǐn)起的直接应力产生的裂缝。

  　　裂缝产生的原因(yīn)有(yǒu)：

  　　         1、设计计(jì)算(suàn)阶段(duàn)，结构计算时不计算(suàn)或部分(fēn)漏算；计算模型(xíng)不(bù)合理(lǐ)；结(jié)构(gòu)受(shòu)力假设(shè)与(yǔ)实际(jì)受力(lì)不符；荷(hé)载少算或(huò)漏算；内力与配(pèi)筋计(jì)算错(cuò)误；结构安全系数不(bù)够。

  　　结构设计时不考(kǎo)虑施(shī)工的可能(néng)性；设计(jì)断面不足（宁波跨(kuà)海大桥(qiáo)）；钢筋设置(zhì)偏少(shǎo)或布置错误；结(jié)构(gòu)刚度不(bù)足；构(gòu)造处(chù)理不(bù)当；设计图纸交代不清等。

  　　         2、施(shī)工阶段，不加限制地堆(duī)放施工机具、材料；不(bù)了(le)解预制结构结(jié)构受力特点，随意(yì)翻身、起(qǐ)吊、运输、安装(zhuāng)；不按设计图纸施工，擅自更(gèng)改结构施(shī)工(gōng)顺序，改变(biàn)结构受力模(mó)式；不对结构做(zuò)机器振动下的疲劳强度验算等。

  　　        3、使用阶(jiē)段，超出设(shè)计载荷的作(zuò)用于楼地面(miàn)、墙面(miàn)；工业厂房超(chāo)负荷使用；发生大风、大雪、地震(zhèn)、爆炸等。

  　　（二(èr)）次(cì)应力裂(liè)缝(fèng)是指由外荷载引起的(de)次生应力产生裂缝。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在设(shè)计(jì)外荷载(zài)作用下，由(yóu)于结构物的(de)实际工作状(zhuàng)态同常(cháng)规计算有(yǒu)出入或计算不考虑(lǜ)，从而(ér)在(zài)某(mǒu)些部位引起次应(yīng)力导致结构开裂。

  　　        例如：两铰拱(gǒng)桥拱脚设计(jì)时常采用布(bù)置“X”形钢筋(jīn)、同时削(xuē)减该处断面尺寸的办法设计(jì)铰，理论计(jì)算该处不会存在弯(wān)矩，但实(shí)际该铰(jiǎo)仍(réng)然(rán)能(néng)够抗弯，以(yǐ)至(zhì)出现(xiàn)裂缝而导(dǎo)致钢(gāng)筋(jīn)锈蚀。

  　　         2、工业(yè)建筑中经常需(xū)要凿槽(cáo)、开洞(dòng)、设置牛腿等，在常规计算(suàn)中(zhōng)难以(yǐ)用准确的图式(shì)进行模拟计算，一般根(gēn)据经验设置受力(lì)钢(gāng)筋。

  　　研究表(biǎo)明(míng)，受(shòu)力构(gòu)件挖孔(kǒng)后，力(lì)流(liú)将产生绕射(shè)现象(xiàng)，在(zài)孔洞(dòng)附近密集，产生巨大的应力集中。

  　　        在(zài)长(zhǎng)跨预(yù)应力(lì)连续梁中，经常在跨内根据截(jié)面内力需要(yào)截断钢束，设置锚头，而在锚(máo)固(gù)断面附近经(jīng)常(cháng)可以看到裂缝。

  　　因(yīn)此，若处理不(bù)当，在这些(xiē)结(jié)构的转角(jiǎo)处或构件形状突(tū)变处、受(shòu)力钢(gāng)筋截断处容易(yì)出现裂(liè)缝。

  　　实际工程中，次应(yīng)力裂缝是产生荷(hé)载裂缝的最常见原因。

  　　次应力裂缝(fèng)多属张拉(lā)、劈裂、剪切性质(zhì)。

  　　        次(cì)应力裂缝(fèng)也是由荷载引(yǐn)起，仅(jǐn)是(shì)按(àn)常规(guī)一般(bān)不计(jì)算，但随着现代计算手(shǒu)段的不断完善(shàn)，次应力(lì)裂缝也是可以做到合理验算的。

  　　例(lì)如(rú)现在对预应力、徐豫n是河南哪里的车牌变等产生(shēng)的二(èr)次应力，不(bù)少平(píng)面杆(gān)系(xì)有限元程(chéng)序均可正确计(jì)算，但在40年前却比(bǐ)较困(kùn)难。

  　　        在(zài)设计(jì)上，应注意避(bì)免结构突变（或(huò)断面(miàn)突变），当不能回避时，应做(zuò)局(jú)部处理，如转角(jiǎo)处做圆角，突变处做成渐变过渡，同时(shí)加强构造(zào)配筋，转角处增(zēng)配斜(xié)向(xiàng)钢筋，对于较大孔洞(dòng)有条件时可在周边设(shè)置护边角钢。

  　　荷载裂缝特征依荷载不同而异呈(chéng)现(xiàn)不同的(de)特点(diǎn)。

  　　这(zhè)类裂缝多出现在受拉区、受剪区或振动(dòng)严重部位(wèi)。豫n是河南哪里的车牌>

  　　但(dàn)必须(xū)指出，如果受压(yā)区出现(xiàn)起皮或(huò)有沿(yán)受压(yā)方(fāng)向的短裂缝，往往是结构达到承载力极限的标(biāo)志，是结构破坏的(de)前兆，其原因往往是截面尺寸偏小。

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