5月15日，知(zhī)名(míng)经(jīng)济学家任泽平(píng)发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁(jìn)售时间(jiān)表，河(hé)北(běi)以(yǐ)南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议(yì)，“河北(běi)以北地区(qū)，就(jiù)不适合(hé)开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其(qí)表(biǎo)达(dá)支(zhī)持(chí)：“现阶段新能(néng)源车市占(zhàn)率屡创(chuàng)新高(gāo)，五年后燃(rán)油车(chē)可(kě)能真(zhēn)要退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科(kē)技学院客座教授张(zhāng)翔则向时代财(cái)经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经(jīng)济发(fā)展。很多车企对(duì)于(yú)GDP和就业都有很(hěn)大贡(gòng)献，禁售时间点不合(hé)理，过快禁售燃油车可能会(huì)造成失业问题，五(wǔ)年内(nèi)禁售(shòu)的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院数字(zì)经济与金融创新研究中心联席主任盘(pán)和(hé)林认为，任泽平(píng)的(de)观点(diǎn)过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶(píng)颈不是(shì)销(xiāo)售，而(ér)是基础设施，当前我国配套设施供给尚(shàng)不完(wán)善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示(shì)，任泽平毕业于清华大学经济管理(lǐ)学院(yuàn)博(bó)士后(hòu)，中国人民(mín)大学经济学博士(shì)。曾任国泰(tài)君安(ān)证券研(yán)究所(suǒ)董(dǒng)事总经理(lǐ)、首席宏观(guān)分(fēn)析师等职务，现任中国(guó)民营经济研究(jiū)会(huì)副会长。他最为知名(míng)的职务曾是恒(héng)大集团首席经济学家兼恒(héng)大(dà)经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在多(duō)个(gè)场合为新能源汽车的(de)推广(guǎng)摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投资年会(huì)上表示，在当(dāng)下，新能源相(xiāng)关(guān)的产(chǎn)业是(shì)未来中(zhōng)国经济最有(yǒu)希望的，最(zuì)具(jù)爆发力的领域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房。

　　对(duì)于(yú)巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如(rú)果是看空新能源行(xíng)业前景(jǐng)的话(huà)，巴(bā)菲特这(zhè)次错(cuò)了。”“他(tā)毕竟年事已(yǐ)高，对新能源(yuán)也未必(bì)了解，否则不至于(yú)错(cuò)过特(tè)斯拉等美国(guó)近年(nián)最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号(hào)发现，每(měi)隔一段(duàn)时间，任泽平就(jiù)会通过公众号复读“当下不投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”的(de)口号，可见其对于(yú)新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断(duàn)重复(fù)“当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平(píng)的乐(lè)观在一定程度上是(shì)有(yǒu)道理的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地区已(yǐ)经确定了禁售燃油车的时(shí)间(jiān)表，但(dàn)他可能有(yǒu)些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃(rán)油车禁售时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟(méng)理事会此前批准的法规(guī)，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内将禁止销售(shòu)非零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中(zhōng)指出，根据这项法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小型(xíng)客货车的二氧化碳(tàn)排(pái)放量将比2021年分别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明(míng)还表(biǎo)示，欧盟委员会将在(zài)与利益相关者(zhě)协商后提出一项(xiàng)提(tí)案(àn)，在2035年后允许(xǔ)完全(quán)使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各(gè)国对于“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的态度(dù)也有所保留。目前(qián)的禁(jìn)售时(shí)间表(biǎo)是各方(fāng)妥协的结(jié)果，围(wéi)绕(rào)相(xiāng)关(guān)具体(tǐ)条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一(yī)种担忧是就业(yè)问(wèn)题。欧洲汽(qì)车供应商联(lián)合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产商(shāng)可能(néng)被迫(pò)削减50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行(xíng)官吉姆·法利估算(suàn)，生(shēng)产电动汽车所需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业(yè)按(àn)照这个(gè)比例计算，相当于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市(shì)场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛(měng)进(jìn)。乘联(lián)会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车(chē)，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混(hùn)动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停(tíng)售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实(shí)现(xiàn)全面电动化，在2027年2l是多少斤 2l是多少kg内(nèi)停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背(bèi)景下(xià)，情况似(shì)乎(hū)有所(suǒ)不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代财(cái)经表示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能(néng)源是改善需(xū)求，不能(néng)偏废。在今年的经济复苏(sū)中，购(gòu)车消费(fèi)中(zhōng)入门级燃(rán)油车(chē)消(xiāo)费仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶段新能(néng)源车还存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及(jí)补能(néng)基础设施普及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说，电池的续航(háng)和(hé)充(chōng)电(diàn)还没有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假日充电(diàn)站排(pái)队(duì)的报道(dào)屡见不鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充电(diàn)设施的建设和体验，距(jù)离(lí)燃油(yóu)车加油的便利(lì)性(xìng)还有差距。此(cǐ)外(wài)，冬季(jì)续航(háng)下(xià)降充电变(biàn)慢(màn)等情况(kuàng)也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟的(de)话(huà)，禁售燃油(yóu)车会导致(zhì)新车价(jià)格大(dà)幅度上涨，可能会让(ràng)百(bǎi)姓买不(bù)起车，或者(zhě)汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源(yuán)，已是一(yī)种共识(shí)。但(dàn)究竟何时禁售燃油车(chē)，可(kě)能还要分(fēn)地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图(tú)片来(lái)自《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望(wàng)于(yú)2050年以(yǐ)前(qián)实(shí)现传统燃油车(chē)的全面退出(chū)，但由(yóu)于各地区的经济发展、汽车人均(jūn)保有情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施(shī)建设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分车(chē)型(xíng)、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如北(běi)京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区域(yù)（如海南等）将率(lǜ)先实(shí)现燃油车(chē)禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区(qū)域省会城市、重点区域，最后是(shì)西北(běi)、东北、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售目标的城市，其公交车(chē)、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私家车(chē)最(zuì)晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全(quán)面实(shí)现新能源(yuán)化。

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