5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议推出五年(nián)内燃油车禁售时(shí)间(jiān)表，河(hé)北以南，大(dà)力(lì)发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河(hé)北以北地区，就不适(shì)合开电(diàn)动车(chē)了？”“燃(rán)油车的(de)生(shēng)产销售和使(shǐ)用(yòng)难道就不能(néng)产生(shēng)内需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友(yǒu)对其表达支持(chí)：“现阶段新能源车市(shì)占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车可能(néng)真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座(zuò)教授(shòu)张翔(xiáng)则(zé)向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“汽车(chē)不仅是(shì)一(yī)种交通工具，也是(shì)大宗商(shāng)品，关(guān)系到(dào)经济发展。很(hěn)多(duō)车(chē)企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能(néng)会造成失业(yè)问题，五(wǔ)年内禁售的(de)建议过于激进了(le)。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际联合商学院(yuàn)数字经济与(yǔ)金(jīn)融创(chuàng)新研究(jiū)中心联(lián)席主任(rèn)盘(pán)和林认为，任(rèn)泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈(jǐng)不(bù)是销售，而是基础设施，当前我国配(pèi)套设施供给(gěi)尚不完(wán)善，可能会出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博(bó)士后，中国人民大学经济学(xué)博士。曾任国泰君安证券研究所(suǒ)董(dǒng)事总经理、首席(xí)宏观(guān)分析(xī)师等职务，现任中国民(mín)营经济研究会副会长。他最为知名的职(zhí)务(wù)曾(céng)是恒(héng)大集(jí)团首(shǒu)席经济学家(jiā)兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意的是(shì)，任(rèn)泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业链投资年(nián)会(huì)上表示，在当(dāng)下(xià)，新(xīn)能源相(xiāng)关的(de)产业(yè)是未来中国经济最有(yǒu)希(xī)望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年(nián)前没(méi)买房。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特减持(chí)比亚(yà)迪一事，任泽平(píng)此(cǐ)前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出于何种(zhǒng)目的(de)，如果是看空新能源行业前(qián)景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源也未必了(le)解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观(guān)账号发现，每隔一段时(shí)间，任(rèn)泽平就会通过(guò)公众号复读(dú)“当下不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房”的口号，可(kě)见其对(duì)于(yú)新(xīn)能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不(bù)投新能(néng)源(yuán)，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度(dù)上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油(yóu)车的时(shí)项数怎么求公式，等差数列的项数怎么求间表，但他可能有些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售时(shí)间表正(zhèng)式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法(fǎ)规(guī)，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止销(xiāo)售非零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的新(xīn)燃油(yóu)车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在声(shēng)明中指出(chū)，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年(nián)，新的燃(rán)油(yóu)轿车和小(xiǎo)型客货(huò)车(chē)的二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在(zài)与利益相(xiāng)关者协商后提出一(yī)项提(tí)案，在2035年后(hòu)允许完全(quán)使用碳中(zhōng)性燃料的车(chē)辆注册。

　　即(jí)使(shǐ)是(shì)在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的(de)态度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各(gè)方(fāng)妥协的结果，围绕相(xiāng)关(guān)具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定(dìng)3月初(chū)的(de)批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一(yī)种担(dān)忧是就(jiù)业(yè)问(wèn)题(tí)。欧洲汽车(chē)供应商联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生(shēng)产电动汽车所(suǒ)需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万(wàn)个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源(yuán)汽车销(xiāo)量(liàng)确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全(quán)年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能源愈发成(chéng)为增(zēng)长(zhǎng)点的项数怎么求公式，等差数列的项数怎么求背景下，不少自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)也宣(xuān)布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当(dāng)先(xiān)，在(zài)2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计划在(zài)2025年全(quán)面停售燃油车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内实现全面电(diàn)动(dòng)化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费(fèi)的(de)背(bèi)景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向(xiàng)时代财经表示(shì)：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经济复(fù)苏中，购车消(xiāo)费中入门(mén)级燃油车消费(fèi)仍然不足(zú)，需要有效(xiào)改(gǎi)善(shàn)燃油车需(xū)求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段(duàn)新能源车还存在(zài)一(yī)些不足(zú)，比(bǐ)如续航焦虑以(yǐ)及补能(néng)基础(chǔ)设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的(de)续航和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假日充电(diàn)站排队(duì)的报道屡见不鲜，相较而(ér)言(yán)，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还(hái)有差距(jù)。此外，冬季续航下降充电变慢(màn)等情况也(yě)有待解决(jué)。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油(yóu)车会导致新车价(jià)格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车(chē)，或(huò)者汽车销量大幅(fú)下降。”在其(qí)看(kàn)来，五年内禁(jìn)售燃油车太激(jī)进了，不(bù)适合我国新能源车(chē)发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共(gòng)识。但究(jiū)竟何时(shí)禁(jìn)售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创(chuàng)新中心在(zài)《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出时间表(biǎo)研(yán)究》（下称《研究(jiū)》）中表(biǎo)示(shì)，中国有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新(xīn)能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基(jī)础设(shè)施(shī)建设等因素(sù)都不尽相(xiāng)同，《研究》提议(yì)传统(tǒng)燃油车的(de)禁售与退(tuì)出可按照“分(fēn)地区(qū)、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范(fàn)区(qū)域（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目(mù)标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购(gòu)城市和蓝(lán)天保卫战中(zhōng)的重(zhòng)点(diǎn)区域省会(huì)城市(shì)、重点区(qū)域，最(zuì)后(hòu)是西北、东北(běi)、西南等地区(qū)。而在车类上，率先(xiān)实(shí)现燃(rán)油车禁售(shòu)目标的城市(shì)，其公交车、出租(zū)车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或(huò)在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等商用车则在(zài)2050年全面实(shí)现(xiàn)新能源化。

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