4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理(lǐ)董事会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团(tuán)董事(shì)长齐(qí)普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事(shì)长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董(dǒng)事(shì)会(huì)近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李(lǐ)斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家(jiā)车(chē)站场子。就(jiù)连还(hái)待出(chū)产的(de)小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在(zài)各家老板的接待下，参(cān)观了(le)蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是(shì)，今年燃油车的比例还(hái)在减少(shǎo)，而(ér)在能源车的(de)势头之下(xià)，国产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷(jié)、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪(háo)华品牌展览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了(le)一口气，是全球车(chē)企看好中(zhōng)国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了(le)解到，在(zài)超(chāo)1000家的(de)参展企(qǐ)业(yè)中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场(ch新冠疫苗接种后多久更新健康码，新冠疫苗接种后多久更新健康码信息ǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企(qǐ)，观展的行业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的(de)存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新能源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃(rán)油(yóu)轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越了(le)大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价(jià)格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停售燃(rán)油车；本田(tián)停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括(kuò)电气(qì)化(huà)在内(nèi)的研发(fā)项(xiàng)目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌(pái)传(chuán)统燃(rán)油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首个(gè)正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的(de)占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化(huà)做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们(men)三(sān)年就学会了。我们会(huì)的，新(xīn)势力十(shí)年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量(liàng)冠军，市值也长期处于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么(me)？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第一的(de)地位(wèi)，新能(néng)源业务(wù)被优秀的(de)同行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能(néng)源转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的(de)探路(lù)石几何汽(qì)车(chē)上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧(huì)甚至在(zài)发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电(diàn)动(dòng)车的外表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核(hé)就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于(yú)在产品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在(zài)了(le)B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场(chǎng)大型营销活(huó)动(dòng)就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车(chē)出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服(fú)务并(bìng)上(shàng)线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌(pái)都是先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问世后(hòu)的几年年内推(tuī)出(chū)的都是换(huàn)壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选择低成(chéng)本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了(le)。几何(hé)汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资源(yuán)来布(bù)局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量(liàng)位居新能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业(yè)链和(hé)销售渠道(dào)确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘用车增速(sù)分别为新冠疫苗接种后多久更新健康码，新冠疫苗接种后多久更新健康码信息208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力”也(yě)不是那个只有互联网(wǎng)基(jī)因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业(yè)链和(hé)销售渠道(dào)已有自(zì)己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在(zài)的(de)局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱(qián)完(wán)全(quán)要靠自己(jǐ)。而(ér)且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力(lì)，对(duì)传统(tǒng)燃油车的(de)第一个(gè)挑战就是有没有持(chí)续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业(yè)洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借技术和(hé)资(zī)金优势(shì)抢占市场的(de)头部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫(háo)无优势的(de)中(zhōng)尾(wěi)部玩家们(men)，现实(shí)更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛(sài)道(dào)火热的时(shí)候(hòu)，国内一(yī)度(dù)有超过200家(jiā)新能源车企，许多(duō)车企既没有(yǒu)技术(shù)也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和(hé)融资后就玩消失(shī)。一(yī)些新能源(yuán)企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到哪？要是(shì)随(suí)便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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