关于中国飞机(jī)事故率是(shì)多少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话(huà)说，如果有人(rén)每(měi)天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次(cì)空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不(bù)是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际(jì)民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置得(dé)当，那么遭天谴什么意思，天谴什么意思解释在大多数情况下飞(fēi)机都不(bù)会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故(gù)，只要(yào)不是(shì)空中解体或遭天谴什么意思，天谴什么意思解释(huò)者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然(rán)会(huì)有较大的把握(wò)让(ràng)飞机迫(pò)降。实际(jì)上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇(yù)大(dà)型鸟击(jī)，高空风，强雷(léi)击(jī)这样的事(shì)故，在中国(guó)一年都(dōu)会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就(jiù)考(kǎo)虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事(shì)故的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是(shì)能够(gòu)起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但(dàn)是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞机(jī)，那就是没有救的了(le)。其他的只要(yào)处(chù)置得当，仍然(rán)会有一(yī)定的(de)生还几率。比如(rú)说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国(guó)航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的(de)处置。对于不(bù)同的空难类型会有不同的处置(zhì)方案(àn)，各方面都会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的(de)。机(jī)上乘客的应对。是(shì)否系(xì)好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间，机(jī)上一百多(duō)人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到位。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事(shì)故发(fā)生(shēng)在机场附近，救(jiù)援通常都很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听天由命了。

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