几率和机率哪个正确一点，几率和机率有何不同-橘子百科-橘子都知道

几率和机率哪个正确一点，几率和机率有何不同柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平衡弯矩会开裂吗？柱不平衡弯(wān)矩会(huì)开裂(liè)，并且裂缝(fèng)会发生(shēng)在偏压(yā)柱受(shòu)拉的一侧的。关于(yú)柱(zhù)不(bù)平(píng)衡弯(wān)矩会开裂吗(ma)以及柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗，柱不平衡(héng)弯(wān)矩会开裂(liè)吗为(wèi)什(shén)么，柱不平衡弯(wān)矩会(huì)开裂吗图片，板柱节点不平衡弯矩，柱端弯(wān)矩过大等问题，农商网将(jiāng)为(wèi)你(nǐ)整理以下的生活(huó)知识：

弯矩(jǔ)是内力吗

　　弯几率和机率哪个正确一点，几率和机率有何不同矩是内力的。

　　弯矩是受力(lì)构件截面上的内力矩的一种。通俗(sú)的说法：弯矩是一种力矩。

　　另一种(zhǒng)解释(shì)说法(fǎ)，就是(shì)弯曲所需要的力(lì)矩，下(xià)部受(shòu)拉为正(上部受压(yā))，上部受(shòu)拉(lā)为负(下部受压)。它的标准定(dìng)义(yì)为：与横截面垂直(zhí)的(de)分布(bù)内力系的合力(lì)偶矩。

　　计(jì)算公式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转动(dòng)刚度(dù)，L杆件的有(yǒu)效计算(suàn)长度(dù)。

柱不平衡(héng)弯(wān)矩会(huì)开裂吗

　　柱不平(píng)衡弯矩会开裂(liè)，并(bìng)且(qiě)裂缝会发生在偏压柱受拉的一侧。

　　弯矩(jǔ)是(shì)受力构件截面上的内力(lì)矩的一种，即垂(chuí)直于横截面的内力(lì)系的合力偶矩。

　　构件上(shàng)某个截(jié)面的弯(wān)矩，其(qí)大小(xiǎo)为该截面截取的构件(jiàn)部分上所(suǒ)有外(wài)力对(duì)该截面形心矩的代数和。

　　它的标准定义为：与横截面(miàn)垂(chuí)直的分布内力系的合力偶矩。

　　一般而言(yán)，在不同的学科中弯矩(jǔ)的正负有不同(tóng)的规定。

　　规定了弯(wān)矩(jǔ)的正负，就(jiù)可以(yǐ)将弯矩进(jìn)行代数计算。

柱子混(hùn)凝(níng)土会开(kāi)裂(liè)么？

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　　一，会的，因(yīn)为(wèi)柱子是由混(hùn)凝土浇(jiāo)筑而(ér)成的，混凝土最主要的缺(quē)点是抗(kàng)拉能力(lì)差、脆(cuì)性大、容易开(kāi)裂。

　　大(dà)量的工程实践(jiàn)和理论分(fēn)析表明(míng)，几(jǐ)乎所有的混凝土构件均是带裂缝工作(zuò)的，只是(shì)有些裂(liè)缝很细，甚至肉眼看(kàn)不见(jiàn)（＜0.05mm），一般对结构(gòu)的使用无大的危害，可允(yǔn)许(xǔ)其存在；我国现(xiàn)行建筑、铁路、公路、水利(lì)等部门设计规范均采用限制构件裂缝宽度(dù)的办法来保障混(hùn)凝土结构的正常使(shǐ)用。
　　二，裂缝的成因：

　　（一）直接(jiē)应力裂缝是(shì)指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。

　　裂缝产生的原因(yīn)有：

　　       1、设(shè)计计算阶段，结构计算时不计算或(huò)部分漏(lòu)算；计算模型不合理；结构受(shòu)力(lì)假(jiǎ)设与实际受力不符；荷载(zài)少算或漏算；内力(lì)与配筋计算错误；结构安(ān)全系(xì)数不够。

　　结构设计时不(bù)考(kǎo)虑施工的可能性；设(shè)计断面(miàn)不(bù)足(zú)（宁波跨海大桥）；钢筋(jīn)设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设计图(tú)纸交代不清等(děng)。

　　       2、施工阶段，不加(jiā)限制地堆(duī)放施(shī)工(gōng)机(jī)具、材料；不(bù)了解(jiě)预制结构结构受(shòu)力特点，随意翻(fān)身、起(qǐ)吊、运输、安装；不(bù)按设(shè)计(jì)图纸施(shī)工(gōng)，擅自更改结构施工顺(shùn)序，改变结构受力模式；不(bù)对结构做机器振动(dòng)下的疲劳强度验算等。

　　       3、使用阶(jiē)段，超出(chū)设(shè)计载荷的作用于楼(lóu)地面、墙面(miàn)；工业厂房超负荷使用；发生大(dà)风、大雪、地震、爆炸等。

　　（二）次应力裂(liè)缝是指由外荷载引(yǐn)起的(de)次生(shēng)应(yīng)力产生(shēng)裂(liè)缝。

　　       裂缝产生的原因有：

　　       1、在设计外荷载作用下，由于结构物的实际(jì)工作状态同常规计(jì)算有出入或计算不考虑，从而在某(mǒu)些部位引(yǐn)起次应力导致(zhì)结构开(kāi)裂。

　　       例如：两铰拱桥拱脚设(shè)计时常采用布置“X”形钢筋、同时削减该处(chù)断面尺寸的办法(fǎ)设计铰，理论计算该处不会存在(zài)弯矩，但实际(jì)该铰(jiǎo)仍然(rán)能够抗弯，以至出现裂缝而导致钢筋锈(xiù)蚀(shí)。

　　       2、工业建筑中经常需要(yào)凿(záo)槽、开(kāi)洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计(jì)算，一般根据(jù)经验设置(zhì)受力钢筋。

　　研究表明，受力构件(jiàn)挖孔(kǒng)后(hòu)，力(lì)流将产(chǎn)生(shēng)绕射现象(xiàng)，在(zài)孔洞附近密集，产生巨大的(de)应力集中。

　　       在长跨预应力连续梁中，经常在跨内根据(jù)截(jié)面内力(lì)需要截断钢束(shù)，设(shè)置(zhì)锚头，而在锚固断面附近经常(cháng)可以看到裂缝。

　　因此，若处理不当(dāng)，在这些结构的转角处或构(gòu)件形状突变处、受(shòu)力钢筋截(jié)断处(chù)容易出现裂缝(fèng)。

　　实际工程中(zhōng)，次应力裂缝是(shì)产生(shēng)荷载(zài)裂(liè)缝的最(zuì)常见原因。

　　次应(yīng)力(lì)裂缝(fèng)多(duō)属(shǔ)张拉(lā)、劈(pī)裂、剪(jiǎn)切性质。

　　       次应力(lì)裂缝也(yě)是(shì)由荷载引起，仅是按常规一般(bān)不(bù)计(jì)算，但随着现代计(jì)算(suàn)手段的(de)不断完善，次应力裂缝也是(shì)可以(yǐ)做到合(hé)理验(yàn)算(suàn)的。

　　例如现在对预(yù)应力、徐变等(děng)产生的(de)二次应力(lì)，不少平面杆系有限元程序均(jūn)可正确计算，但在40年(nián)前却比较困(kùn)难。

　　       在设计上，应注意避免(miǎn)结构(gòu)突变（或断面突变），当(dāng)不(bù)能回(huí)避时，应(yīng)做局部处理，如转角处(chù)做圆角，突变(biàn)处做(zuò)成渐(jiàn)变过渡，同时(shí)加强构造配筋，转角(jiǎo)处增(zēng)配斜向钢(gāng)筋，对(duì)于较大孔洞有(yǒu)条件时(shí)可在周边设(shè)置(zhì)护(hù)边角(jiǎo)钢。

　　荷载裂缝特(tè)征依荷载不同而异呈现不(bù)同的(de)特(tè)点。

　　这类裂缝多(duō)出(chū)现在受拉区、受剪(jiǎn)区或振(zhèn)动严重部位(wèi)。

　　但必(bì)须指出，如果(guǒ)受压区出现起皮或(huò)有沿受压方向的短裂缝，往往是结构达到(dào)承载力(lì)极限的标志(zhì)，是结构(gòu)破坏的(de)前兆，其(qí)原因往往是截面尺寸偏小。