新能源汽车车主两大(dà)难：续航里程(chéng)和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了(le)新能源汽车车主们对(duì)续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新(xīn)进步即可解决的续航里程(chéng)问题不(bù)同的是，摆在(zài)新能(néng)源汽车车(chē)主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种(zhǒng)——要(yào)么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换(huàn)电(diàn)无疑是一(yī)种好(hǎo)方法。只不过，支持(chí)换电的(de)汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算是(shì)主流的补能(néng)方式。此外，也有新(xīn)能(néng)源汽车车主对换(huàn)电的(de)电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)依(yī)然(rán)会(huì)选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多(duō)多，包括价格战、质量不一的充电(diàn)设施(shī)，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充(chōng)电(diàn)电费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价(jià)不发生巨大变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电费+服(fú)务(wù)市场规模将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)乱(luàn)象反复出现，但依然无(wú)法否(fǒu)认这是一个有着(zhe)极大(dà)潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的(de)内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑(sù)充电服务(wù)产业链的龙头企业(yè)，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年第(dì)四季度及全年未(wèi)经审计财务报告。财(cái)报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超(chāo)过(guò)27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元西方的几何学来源于什么的勾股之学，认为西方的几何学来源于什么的勾股之学(yuán)），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交(jiāo)易额超(chāo)过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据能链(liàn)智电预(yù)测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿(yì)元人(rén)民币至6亿(yì)元人民(mín)币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)保有量将达峰(fēng)，而电动汽(qì)车(chē)将持续(xù)增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充(chōng)电服务行(xíng)业(yè)的能(néng)链智电(diàn)将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了(le)资本市场的高度(dù)关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露的最新持(chí)仓数据显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额第一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅(xùn)速，但对于(yú)广大新(xīn)能源车主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智(zhì)电提(tí)供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有(西方的几何学来源于什么的勾股之学，认为西方的几何学来源于什么的勾股之学yǒu)效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务(wù)行业中当(dāng)之(zhī)无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部(bù)等(děng)八部门发布《关于(yú)组织(zhī)开展(zhǎn)公共(gòng)领域车辆全面电(diàn)动化先(xiān)行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度(dù)超前的充换电基础(chǔ)设(shè)施，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占(zhàn)比不低于(yú)小(xiǎo)型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保(bǎo)有量与充电桩的(de)比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标(biāo)通常(cháng)用来(lái)衡(héng)量(liàng)是否(fǒu)满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员单位总计上(shàng)报(bào)公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对需求(qiú)进行(xíng)预测，假(jiǎ)设(shè)新(xīn)增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观(guān)点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能源汽车市场健康(kāng)快速(sù)发展(zhǎn)的重要(yào)基础设(shè)施建设之一(yī)，未来将加速完(wán)成向高(gāo)功率快充的方向技术(shù)升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽(qì)车市场不(bù)断超预(yù)期发(fā)展，艾(ài)媒咨(zī)询(xún)的(de)估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车(chē)市场的(de)高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了(le)巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)率更(gèng)是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市(shì)场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树认为，新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能(néng)源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程师许海东对新能源汽(qì)车市场(chǎng)则(zé)更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车(chē)总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上(shàng)升，对(duì)应的是补能需求的持(chí)续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更(gèng)是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电桩保有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车(chē)技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在自家停(tíng)车(chē)位等(děng)可(kě)以长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车均有快(kuài)速补(bǔ)能的需求(qiú)，更(gèng)高比(bǐ)例的快充(chōng)桩满足消费(fèi)者的客观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前各(gè)国政策从(cóng)顶层设计积极推动快充技术(shù)发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高(gāo)压快充技(jì)术(shù)是当前车企实(shí)现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平(píng)台车型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研(yán)报显示，充电(diàn)桩设(shè)备行业的(de)技术(shù)门槛(kǎn)相对较(jiào)低(dī)，产品标准化程度(dù)较高(gāo)，目前(qián)国(guó)内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司(sī)数量(liàng)超(chāo)过300家，供应(yīng)商(shāng)数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻(qīng)松进(jìn)入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土(tǔ)地和资本，因(yīn)此本地化(huà)和分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充电市场中。近两年，中国充(chōng)电(diàn)市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步(bù)削弱新能源汽(qì)车(chē)车主的(de)消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时(shí)间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等(děng)都是(shì)每一位(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主需要(yào)面对(duì)的(de)“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分(fēn)析(xī)人士(shì)指出(chū)，从行业(yè)发(fā)展角度(dù)看，公(gōng)共充电(diàn)基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不(bù)足；不同充(chōng)电(diàn)运营商充电网络(luò)间形成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺(quē)乏充电(diàn)场(chǎng)站运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而(ér)分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行(xíng)业规(guī)范和服务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾点明充电运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根(gēn)本原因(yīn)在于运营(yíng)商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主力(lì)由此前的运(yùn)营商转变为(wèi)地方国(guó)企、小工(gōng)商业等掌握土地资(zī)源的第三方建设，由此(cǐ)具(jù)备当地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代(dài)表的(de)二线及新增运(yùn)营商迅速获得市(shì)场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本(běn)地优(yōu)质土地资源(yuán)的地(dì)方国企、小工(gōng)商业有(yǒu)望维持建桩主力(lì)地(dì)位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋(qū)势亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽(qì)车流通(tōng)协会(huì)有形汽(qì)车市(shì)场(chǎng)分会常务副理事长苏晖(huī)曾(céng)公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前(qián)更多(duō)停留在口头阶段，事实上做的(de)远远不够，应当给予高度重视，同样充电市(shì)场应先一(yī)步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落(luò)入(rù)了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式(shì)的企业将会(huì)在这场赛跑中占(zhàn)据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包(bāo)模(mó)式是(shì)充电服务商(shāng)针对无业(yè)内经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地(dì)资金(jīn)资(zī)源(yuán)、急需进(jìn)行充电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户(hù)包(bāo)含地方(fāng)国企、地方小工商业业(yè)主及目(mù)的地(dì)小区/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充电服务商凭(píng)借业内(nèi)积(jī)累(lèi)经验和资源(yuán)，向目标(biāo)客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分(fēn)别获得对应(yīng)服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入及(jí)后续运营(yíng)运(yùn)维服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式(shì)有效(xiào)解(jiě)决(jué)充电运营(yíng)商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对(duì)接充电(diàn)桩制造商和需要充电服(fú)务的新能源汽(qì)车车主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个(gè)产(chǎn)业链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能提供全(quán)包模(mó)式(shì)的(de)企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能链智电正是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先(xiān)的储(chǔ)能系统集成商与(yǔ)统服务(wù)商海博(bó)思(sī)创成立合(hé)资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术(shù)和运营(yíng)、场景等(děng)方面(miàn)的优势(shì)，布局(jú)多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能(néng)链海博聚焦用户(hù)侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体(tǐ)化充电(diàn)站，有(yǒu)效(xiào)解决(jué)充电(diàn)基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测(cè)等问题，为新能源汽车车(chē)主带来(lái)智(zhì)能、高效(xiào)、安全的(de)充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能(néng)检查(chá)及车主(zhǔ)服(fú)务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通过电(diàn)网(wǎng)或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存(cún)电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在(zài)空闲时段可(kě)利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可(kě)以保障电(diàn)力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能(néng)链(liàn)智电还与(yǔ)住宿产业互联网平(píng)台订单来了成立合资公司——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了(le)将以民(mín)宿为核心场景，从(cóng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内(nèi)的一站式服(fú)务，并联(lián)合战略合(hé)作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键支(zhī)付等(děng)便捷服务，满足新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就近(jìn)充电、随停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的(de)全自动充电服务。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能的解决(jué)方(fāng)案，仍为(wèi)时尚(shàng)早(zǎo)。相(xiāng)比(bǐ)起(qǐ)这种需(xū)要结合(hé)新技术(shù)的解决方(fāng)案，充电(diàn)站依然是充电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴(xīng)技术手(shǒu)段相结合(hé)，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新(xīn)生态建设(shè)，助(zhù)力(lì)交(jiāo)通能源绿色发展，同时(shí)也(yě)实(shí)现自(zì)身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务(wù)模(mó)式较(jiào)好地满足(zú)车(chē)主需求，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服(fú)务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能链智(zhì)电(diàn)业(yè)务发展潜(qián)力充(chōng)满想象空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们希望(wàng)依托独一无(wú)二(èr)的(de)商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推(tuī)动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电已分(fēn)别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部(bù)。在(zài)新业(yè)务进展方面(miàn)，能链智(zhì)电预计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交(jiāo)易市场，并为(wèi)更广泛的(de)电网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立(lì)现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共识：续航里程(chéng)和补能问题仍(réng)将(jiāng)是一(yī)段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但(dàn)随着第三方充电服务商(shāng)对(duì)充电服务行(xíng)业(yè)进行整合以及新应用场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能场景中的充(chōng)电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩行业将迎(yíng)来(lái)服(fú)务整(zhěng)合之年，而新应用(yòng)场景的(de)开拓也将成为充电(diàn)服务商(shāng)市场份额的胜负(fù)手。

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