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昆明市属于几线城市，云南最好三个城市柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平衡弯矩会开裂吗？柱不平(píng)衡弯矩(jǔ)会(huì)开裂(liè)，并且裂缝会发(fā)生在(zài)偏压柱(zhù)受拉的一侧(cè)的(de)。关于柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗(ma)以及柱不平(píng)衡弯矩(jǔ)会开裂吗，柱不(bù)平(píng)衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂吗(ma)为什么，柱不平(píng)衡(héng)弯矩会开裂吗(ma)图(tú)片，板(bǎn)柱(zhù)节点不(bù)平衡(héng)弯矩(jǔ)，柱端弯矩过大等问题，农商网将(jiāng)为你整理以(yǐ)下的生(shēng)活知识：

弯矩是内力(lì)吗(ma)

　　弯矩是内力(lì)的。

　　弯矩是受力构件截面上(shàng)的内力矩的一种。通俗的(de)说(shuō)法(fǎ)：弯矩(jǔ)是(shì)一种力矩。

　　另一种解释说法，就是弯(wān)曲(qū)所需要的力矩，下部受(shòu)拉为正(上部受压(yā))，上部受(shòu)拉为负(下部受(shòu)压(yā))。它的标准定义为：与横截面垂(chuí)直(zhí)昆明市属于几线城市，云南最好三个城市的分布(bù)内力系的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转(zhuǎn)动刚度，L杆件的有(yǒu)效计算长度。

柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗

　　柱(zhù)不平衡弯矩会(huì)开裂，并且裂缝会发生在偏压柱受拉的一侧。

　　弯矩是(shì)受力构件截面(miàn)上的内力矩的(de)一种(zhǒng)，即垂(chuí)直于横(héng)截面的(de)内力系的合力偶矩。

　　构件上某个截面(miàn)的弯矩，其大小为该截面(miàn)截取的(de)构件部分上所(suǒ)有(yǒu)外力对该截面形心矩的代数和。

　　它的标(biāo)准定义为：与横截面垂直的分布内(nèi)力系的合力偶(ǒu)矩。

　　一般(bān)而言，在不同的(de)学科中弯矩昆明市属于几线城市，云南最好三个城市的(de)正负有不同的规定。

　　规定了弯矩的正(zhèng)负(fù)，就(jiù)可(kě)以将(jiāng)弯矩进行代数计算。

柱子混凝土会开裂么？

　　一，会的，因为(wèi)柱子(zi)是由混凝土浇筑而(ér)成的，混凝土最主要(yào)的缺点是抗拉能力差、脆性大(dà)、容易开裂。

　　大量的工程实践(jiàn)和理论(lùn)分析表(biǎo)明，几乎所有的混(hùn)凝土(tǔ)构(gòu)件(jiàn)均(jūn)是带(dài)裂(liè)缝工作的，只是有些裂(liè)缝(fèng)很细(xì)，甚至肉(ròu)眼看(kàn)不见(jiàn)（＜0.05mm），一般(bān)对结构的使用(yòng)无大的危害，可允许其存在；我国现(xiàn)行建筑(zhù)、铁路、公路、水利等(děng)部门设计(jì)规(guī)范均采(cǎi)用(yòng)限制构件裂缝宽度的办(bàn)法(fǎ)来(lái)保(bǎo)障(zhàng)混凝土结(jié)构(gòu)的正常使(shǐ)用(yòng)。
　　二，裂缝的(de)成因：

　　（一）直接应力(lì)裂缝(fèng)是指外荷载引起(qǐ)的直接应力产生的裂缝。

　　裂缝产(chǎn)生的原因(yīn)有：

　　       1、设计计算阶段，结构计算时不计(jì)算或部分漏(lòu)算；计算模型(xíng)不(bù)合理；结构(gòu)受(shòu)力(lì)假设(shè)与实际受力不符；荷载少算或漏(lòu)算(suàn)；内力与配筋计算错误；结构(gòu)安全系数不够(gòu)。

　　结构设计时不(bù)考虑施(shī)工的可能性；设(shè)计断面不足(zú)（宁波(bō)跨海大桥）；钢(gāng)筋设置(zhì)偏(piān)少或布置错(cuò)误；结构刚度不足；构造处理不(bù)当；设计图纸交(jiāo)代不(bù)清等。

　　       2、施工(gōng)阶段，不(bù)加限(xiàn)制(zhì)地堆放施(shī)工机具、材料；不(bù)了解(jiě)预(yù)制结构结构受力特点，随意翻身(shēn)、起(qǐ)吊、运(yùn)输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改(gǎi)结构施工顺序(xù)，改变结构受力(lì)模式；不对结(jié)构做机器振动下的疲劳强(qiáng)度验(yàn)算等。

　　       3、使用阶(jiē)段，超出(chū)设计载荷的作用于楼地(dì)面、墙面；工业厂(chǎng)房超负荷使(shǐ)用；发生大风、大(dà)雪(xuě)、地(dì)震(zhèn)、爆炸等。

　　（二）次应力裂缝是(shì)指由外(wài)荷(hé)载引(yǐn)起的次生应(yīng)力产生裂缝(fèng)。

　　       裂缝产生的原因有：

　　       1、在设计外荷载作用下，由于(yú)结(jié)构物的实际工(gōng)作状态同常规计算(suàn)有出入或计算不考虑(lǜ)，从而在某些部位(wèi)引起(qǐ)次应力导(dǎo)致(zhì)结(jié)构开(kāi)裂。

　　       例如：两铰拱(gǒng)桥拱脚设计时常采(cǎi)用(yòng)布置“X”形钢筋(jīn)、同(tóng)时削减该处断面尺寸(cùn)的(de)办法(fǎ)设计铰，理论计算(suàn)该处不会存(cún)在(zài)弯(wān)矩，但实际该铰(jiǎo)仍然能(néng)够抗弯，以(yǐ)至出现裂缝而导致钢筋锈(xiù)蚀。

　　       2、工业建筑中(zhōng)经(jīng)常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计(jì)算中难以用(yòng)准(zhǔn)确的图式进行模(mó)拟计算，一般根据(jù)经验设置受力钢筋。

　　研究表明，受力构(gòu)件挖孔后，力流将(jiāng)产昆明市属于几线城市，云南最好三个城市生绕射现象，在孔洞附近(jìn)密集(jí)，产生巨大的应力集(jí)中。

　　       在长跨预应(yīng)力连(lián)续梁中，经常在跨内根据截(jié)面内力需要截(jié)断钢束，设置锚头，而在锚固断面附(fù)近经(jīng)常可以看到裂缝。

　　因此(cǐ)，若处(chù)理不当，在这些结构的(de)转角处或(huò)构件(jiàn)形状突变处、受力(lì)钢筋截断处容易出(chū)现(xiàn)裂缝。

　　实(shí)际工程(chéng)中，次应力裂缝是产(chǎn)生荷载裂缝的最(zuì)常见原因。

　　次应力裂缝多(duō)属张拉(lā)、劈裂、剪切性质。

　　       次应力裂缝也是由荷(hé)载引(yǐn)起，仅是(shì)按常(cháng)规(guī)一般不计算，但随着(zhe)现代(dài)计算手段的不(bù)断完善，次应(yīng)力裂缝也(yě)是可以做(zuò)到合理验算的。

　　例如现在对(duì)预应力、徐变等产生的(de)二次应力，不少平面杆系(xì)有限元程序均可正确(què)计算，但在40年前却(què)比较困难。

　　       在设计上，应注(zhù)意避免结构突变（或断(duàn)面突变），当不能回避时，应做局部(bù)处理，如转角(jiǎo)处做圆角，突变(biàn)处做(zuò)成渐变过渡，同时(shí)加强构造配筋，转角处(chù)增配斜向钢筋，对于较大孔洞有条件(jiàn)时(shí)可在周(zhōu)边设置(zhì)护边(biān)角钢(gāng)。

　　荷载裂缝特征依荷载不同(tóng)而异呈现不同的特点。

　　这(zhè)类裂缝多出(chū)现在受拉区(qū)、受剪(jiǎn)区或振动严重(zhòng)部位。

　　但必须(xū)指出(chū)，如果受压区出现起皮或有沿受压方向的短裂缝，往(wǎng)往(wǎng)是(shì)结(jié)构达到承载力极限的标志，是结构(gòu)破坏的前兆(zhào)，其原因往往(wǎng)是截面尺寸(cùn)偏(piān)小(xiǎo)。