5月(yuè)15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文(wén)称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)，河北以(yǐ)南，大力(lì)发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议(yì)，“河北(běi)以(yǐ)北(běi)地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车(chē)的(de)生(shēng)产销售(shòu)和使(shǐ)用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也(yě)有网友对(duì)其(qí)表达支持：“现阶(jiē)段新能(néng)源车市占率(lǜ)屡创新(xīn)高，五年后(hòu)燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技压缩面膜蚕丝和纯棉的哪个好用，压缩面膜哪个牌子好用学院客座教授张翔则向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具，也是(shì)大(dà)宗商品，关系到经济(jì)发展。很(hěn)多车企对(duì)于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)点不(bù)合(hé)理(lǐ)，过(guò)快(kuài)禁售燃油车可能会(huì)造成失业问题，五年(nián)内(nèi)禁(jìn)售的(de)建议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙江大(dà)学国际联合(hé)商(shāng)学院数字经济(jì)与金(jīn)融创新研究中心联席主任盘和林(lín)认为，任(rèn)泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈(jǐng)不是销售，而是基础设施(shī)，当(dāng)前我(wǒ)国(guó)配(pèi)套(tào)设施(shī)供给尚不完善，可能会出(chū)现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济(jì)管理(lǐ)学院(yuàn)博士后，中国人民(mín)大学经济学(xué)博士。曾任国泰君安证券研(yán)究(jiū)所董事总经理、首席宏观分析师等职务(wù)，现任中国民营经济研究会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾(céng)是恒大(dà)集团(tuán)首(shǒu)席经济学(xué)家兼恒(héng)大经济(jì)研究院院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是，任泽(zé)平曾(céng)在多个场合为新能源汽车的(de)推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链投(tóu)资(zī)年会(huì)上表示(shì)，在当下，新能源相关的压缩面膜蚕丝和纯棉的哪个好用，压缩面膜哪个牌子好用产业(yè)是未(wèi)来中国经济(jì)最有希望的，最具爆(bào)发力的领域(yù)，从长远看，当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减持比(bǐ)亚迪一事(shì)，任泽平此(cǐ)前(qián)更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果是看(kàn)空新能(néng)源(yuán)行(xíng)业前(qián)景的话，巴(bā)菲特(tè)这次错了。”“他(tā)毕竟年事(shì)已高，对新能源(yuán)也未必了(le)解，否则(zé)不至于(yú)错过特斯拉(lā)等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号发(fā)现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其(qí)对于新能(néng)源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平不断重复“当(dāng)下不投新(xīn)能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度上是(shì)有(yǒu)道理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油(yóu)车的时(shí)间表(biǎo)，但他可能(néng)有些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车禁售时间表正式(shì)生(shēng)效(xiào)。根(gēn)据(jù)欧盟理(lǐ)事会此(cǐ)前(qián)批(pī)准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内(nèi)将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的(de)新(xīn)燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的(de)新(xīn)燃油车(chē)有望(wàng)在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据(jù)这项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客(kè)货(huò)车的二氧化碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零(líng)。声明还表示，欧盟委(wěi)员(yuán)会将在与(yǔ)利益相关者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全(quán)使用(yòng)碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间表是各(gè)方(fāng)妥协(xié)的结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部(bù)一度爆发分(fēn)歧(qí)，导致原定(dìng)3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是(shì)就(jiù)业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商可能被迫削减50万个(gè)工作岗(gǎng)位(wèi)。福特(tè)汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生(shēng)产电动(dòng)汽(qì)车所需的人(rén)力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个(gè)比例计算，相当于要减少(shǎo)140万个(gè)工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能(néng)源汽(qì)车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能(néng)源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点的背(bèi)景下(xià)，不少自主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和(hé)插电式混动汽车业务；北(běi)汽(qì)集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风(fēng)行(xíng)也被(bèi)曝计(jì)划(huà)在2025年内(nèi)实现全面电动化(huà)，在(zài)2027年内停(tíng)产燃油车；哈(hā)弗则将于(yú)2030年正(zhèng)式停售燃油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年促消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树向时代(dài)财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能(néng)源是(shì)改善需(xū)求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入(rù)门级燃油(yóu)车(chē)消(xiāo)费(fèi)仍然不足，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新能(néng)源车(chē)还存在(zài)一些(xiē)不足，比如续(xù)航(háng)焦虑以及(jí)补能基础设施普及(jí)率不够高(gāo)。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说，电池的(de)续航和(hé)充电还没有(yǒu)突破(pò)瓶(píng)颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建(jiàn)设(shè)和体验，距离(lí)燃油(yóu)车(chē)加油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降充(chōng)电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出(chū)：“新(xīn)能源车技术不(bù)成熟的(de)话，禁售燃油车会(huì)导(dǎo)致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能会让(ràng)百(bǎi)姓买不(bù)起车(chē)，或者(zhě)汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太(tài)激进了，不(bù)适(shì)合我国新能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是(shì)一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可(kě)能(néng)还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片(piàn)来自《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与交(jiāo)通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以(yǐ)前实(shí)现(xiàn)传统燃油车的全(quán)面退出，但由(yóu)于各地区(qū)的(de)经济(jì)发展(zhǎn)、汽车人均保(bǎo)有情况、新能(néng)源汽车产(chǎn)业发展、充电基(jī)础设(shè)施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退出可按照(zhào)“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤(zhòu)逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出，一些(xiē)特大型城市（如北京、上(shàng)海、深(shēn)圳等）以及功(gōng)能(néng)性示范区域(yù)（如海南(nán)等(děng)）将率(lǜ)先实(shí)现(xiàn)燃油(yóu)车禁售的目标，接(jiē)着就是传(chuán)统汽车限行(xíng)限购城市(shì)和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市、重点区(qū)域，最(zuì)后是(shì)西北、东北、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私(sī)家车最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实(shí)现新能源化。

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