关于中国飞机事故率是(shì)多少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是(shì)百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人(rén)员死亡(wáng)的空(kōng)难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才发生一次(cì)死(sǐ)亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根(gēn)据国(guó)际(jì)民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都不(bù)会以(yǐ)很(hěn)强烈(liè)的力量撞击(jī)地面(miàn)。就(jiù)算是高(gāo)空(kōng)事故，只要不是空中解体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较(jiào)大(dà)的把(bǎ)莫衷一是什么意思 莫衷一是是褒义还是贬义握让(ràng)飞机迫降。实(shí)际上像空中(zhōng)发(fā)动机(jī)停车，空中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会有好(hǎo)几次。但是(shì)80%以上是(shì)零伤亡。飞机结(jié)构的(de)设计本(běn)身就考虑到了(le)一旦出现事故(gù)的后果，只要(yào)不是从高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对于(yú)乘客还(hái)是能够起到一定的保(bǎo)护作用的(de)。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是不全亡的情况其(qí)实还是很常见(jiàn)的。上(shàng)面(miàn)说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人(rén)。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度(dù)取决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一(yī)定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员(yuán)和空管的处置。对于不同(tóng)的空难类型会有不同(tóng)的(de)处置方案，各(gè)方面都会(huì)烂熟(shú)于(yú)胸，唯(wéi)一(yī)需要担心(xīn)的(de)是(shì)飞(fēi)行(xíng)员(yuán)是否足莫衷一是什么意思 莫衷一是是褒义还是贬义eight: 24px;'>莫衷一是什么意思 莫衷一是是褒义还是贬义够冷静。比如(rú)1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员处置得(dé)当，还是可(kě)以(yǐ)避免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机(jī)上乘客的应(yīng)对(duì)。是否系(xì)好安全带(dài)，是(shì)否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人(rén)全部撤(chè)离，只有3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急(jí)救是(shì)否到位。应该(gāi)说绝大(dà)部分事故发生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由(yóu)命了。

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