关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行(xíng)发(fā)生的有人员死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次(cì)降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发(fā)生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句(jù)话说(shuō)，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上(shàng)一次空难。还应(yīng)该说(shuō)明的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡(wáng)。根据(两斤大概有多重参照物，2斤有多重？jù)国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故(gù)中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人(rén)员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和(hé)速度都不是很大。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大多(duō)数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是(shì)空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上(shàng)像空(kōng)中(zhōng)发(fā)动机停(tíng)车，空中遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高空风，强雷击(jī)这样(yàng)的事故，在中国(guó)一(yī)年都(dōu)会(huì)有好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结(jié)构(gòu)的(de)设(shè)计(jì)本身就考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还(hái)是能够起到(dào)一(yī)定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的(de)情况其实还是很常见的(de)。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是空(kōng)中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了(le)。其他的只(zhǐ)要处(chù)置得当(dāng)，仍然会(huì)有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的(de)空难类(lèi)型会有不同的处(chù)置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行(xíng)员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原因是维护错误(wù)，但是(shì)只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处(chù)置得当，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救(jiù)是(shì)否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝(jué)大部分(fēn)事故(gù)发生在机(jī)场附近(jìn)，救援通常都很(hěn)及时，但(dàn)是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要听两斤大概有多重参照物，2斤有多重？天由命了。

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