关(guān)于中国飞(fēi)机事故率是多少(shǎo)的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生(shēng)的有人员死亡的(de)空(kōng)难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际(jì)民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁，但(dàn)有人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段(duàn)的飞机高度和速(sù)度都不是(shì)很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在(zài)大多数情况(kuàng)下飞机都不(bù)会以很强烈的(de)力量撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要(yào)不是空(kōng)中解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较(jiào)大(dà)的把(bǎ)握让飞机迫降。实际(jì)上像(xiàng)空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强雷(léi)击这样的事故，在(zài)中国(guó)一年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了一(yī)旦出现事(shì)故(gù)的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高空(kōng)直接掉(diào)下来，对(duì)于乘客(kè)还是能够起到(dào)一(yī)定的保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还(hái)是很(hěn)常见的。上面(miàn)佛系心态是什么意思说的93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程(chéng)度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如(rú)果(guǒ)是空(kōng)中解体或(huò)者撞机(jī)，那就(jiù)是没(méi)有救的(de)了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩(hán)国坠(zhuì)毁的(de)国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有38人(rén)生还(hái)，其中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞行员和(hé)空(kōng)管的处置。对于不同(tóng)的(de)空难类型(xíng)会有不(bù)同(tóng)的(de)处置(zhì)方案，各方(fāng)面都会烂熟于(yú)胸，唯佛系心态是什么意思一(yī)需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维(wéi)护错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得(dé)当(dāng)，还是可(kě)以(yǐ)避(bì)免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系(xì)好安全带，是否采取正确(què)的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是(shì)就是这两分(fēn)钟的时间，机上(shàng)一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是(shì)否(fǒu)到位(wèi)。应该(gāi)说绝大部(bù)分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很(hěn)及时，但是(shì)如(rú)果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那(nà)可就真的要听天(tiān)由(yóu)命了。

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