新能源汽车车(chē)主两大(dà)难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解(jiě)了新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)们对(duì)续(xù)航里程的焦虑。但随之而(ér)来(lái)的是补(bǔ)能问题。和(hé)通过技(jì)术创新进步(bù)即可解决的续(xù)航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方(fāng)式暂时只有两种(zhǒng)——要么(me)换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换(huàn)电的汽车(chē)品(pǐn)牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质(zhì)量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多(duō)，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电(diàn)设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车(chē)充电(diàn)电费(fèi)市(shì)场规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务(wù)费市场规模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假设电价不发生(shēng)巨(jù)大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到(dào)2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业(yè)乱象反复(fù)出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引(yǐn)着(zhe)无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的(de)大批企业中，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业(yè)链的(de)龙头企业，能链智(zhì)电(diàn)在大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财务报告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元(yuán)人民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿(yì)元人民币(bì)至(zhì)6亿元人(rén)民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽车将(jiāng)持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过(guò)传统燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身(shēn)处充电服务行业的能(néng)链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关注(zhù)。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持(chí)仓数据(jù)显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最大规模的第三方(fāng)充电网(wǎng)络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能(néng)链智电(diàn)市值(zhí)已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全(quán)得到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车(chē)主们(men)的痛点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电(diàn)服(fú)务行(xíng)业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交(jiāo)通运输(shū)部等八(bā)部(bù)门发(fā)布《关于组织开展公共(gòng)领域(yù)车辆全面电(diàn)动(dòng)化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适度超前(qián)的充(chōng)换电基础设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位(wèi)占比不(bù)低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例(lì)称(chēng)为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用来衡(héng)量是否满(mǎn)足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟数(shù)据(jù)，2022年(nián)公(gōng)共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新(xīn)增(zēng)6.6万台公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内成员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平(píng)均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研(yán)报观点认为，充电(diàn)桩是(shì)支撑(chēng)新能(néng)源汽车市场健康快速发展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完成向高功率(lǜ)快(kuài)充的方向技术升级，并加速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目(mù)标(biāo)，从而带(dài)动新能源汽车渗透(tòu)率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估(gū)算(suàn)已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机(jī)构(gòu)预测(cè)，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在(zài)2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市(shì)场规(guī)模(mó)将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩行业(yè)产生(shēng)了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车占全球市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车销量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其(qí)中(zhōng)新能(néng)源乘用车销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程师(shī)许海东对新(xīn)能源汽车市场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全(quán)年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量(liàng)持续上升(shēng)，对应的是补(bǔ)能需求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更(gèng)是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中(zhōng)，公(gōng)共(gòng)充电基础设施增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据显示(shì)，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直像火花像蝴蝶段绍荣是谁杀的(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽车技术进步的重要发展方向。天风(fēng)证(zhèng)券(quàn)研报指出，除了在自家停(tíng)车位等可以长时(shí)间停放的场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的(de)公共场景(jǐng)电动车均有快速补能的需(xū)求(qiú)，更(gèng)高(gāo)比例的(de)快(kuài)充桩满足消费(fèi)者的客观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各(gè)国(guó)政(zhèng)策从顶层设计积极(jí)推动(dòng)快充技(jì)术发(fā)展，未来(lái)快充(chōng)桩占比有望逐(zhú)步提高。高(gāo)压(yā)快(kuài)充技术是当(dāng)前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而(ér)，公(gōng)共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能(néng)源汽(qì)车的发展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示(shì)，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的技术(shù)门槛相对(duì)较低，产品标准化程度较(jiào)高(gāo)，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的(de)相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量(liàng)多(duō)，使得(dé)大量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松(sōng)进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施(shī)依赖土地(dì)和(hé)资本，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民(mín)宿企业等(děng)都会(huì)积(jī)极(jí)参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预(yù)计(jì)占比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进一(yī)步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难(nán)、排队(duì)时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从(cóng)行业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共充(chōng)电(diàn)基础设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商充(chōng)电(diàn)网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单(dān)一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准统一(yī)的行(xíng)业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原(yuán)因在(zài)于运营商(shāng)自(zì)建桩受限(xiàn)于资金(jīn)压力(lì)和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主力由此前的(de)运营商转变为地方(fāng)国(guó)企、小工(gōng)商(shāng)业(yè)等掌握土地(dì)资源(yuán)的(de)第三(sān)方建设(shè)，由此具备(bèi)当地(dì)区(qū)位优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新(xīn)增运营商迅(xùn)速获得市场(chǎng)份额。展望未(wèi)来(lái)，我们(men)认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地(dì)优质土(tǔ)地资源(yuán)的地方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦(yì)体现在城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽(qì)车下乡(xiāng)目前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够(gòu像火花像蝴蝶段绍荣是谁杀的)，应当给(gěi)予高度重视，同(tóng)样充(chōng)电(diàn)市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的(de)困(kùn)局。值得注(zhù)意的是，随着各(gè)大新能(néng)源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进(jìn)一(yī)步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近(jìn)爆发(fā)节(jié)点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全(quán)包(bāo)模式(shì)的企业将会(huì)在(zài)这(zhè)场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电(diàn)服务全包模式是充电服务商(shāng)针对无(wú)业(yè)内经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群体提(tí)出(chū)的一(yī)站(zhàn)式解决方案，目(mù)标客户(hù)包(bāo)含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及(jí)目的(de)地小区(qū)/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业(yè)内积累经验和(hé)资源(yuán)，向目(mù)标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运(yùn)营(yíng)运维的三位一体综(zōng)合服务，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的(de)问题，同时可(kě)对(duì)接(jiē)充电桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈(yíng)利状(zhuàng)况(kuàng)和(hé)消费体验。能提供全包模式的企业不(bù)多(duō)，第三(sān)方充电服务(wù)商能链智(zhì)电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与(yǔ)统服务商海博思(sī)创成立合(hé)资公(gōng)司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化储能解决(jué)方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服(fú)”一体(tǐ)化(huà)充电站，有(yǒu)效解决充(chōng)电(diàn)基础设施电力增容扩(kuò)容(róng)、快速安全充(chōng)电、电(diàn)池(chí)健康检测等(děng)问题，为新能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安(ān)全的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智(zhì)能检查及车主服(fú)务。储(chǔ)能(néng)电(diàn)站的(de)原理(lǐ)类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时(shí)，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲(xián)时段可利用电量(liàng)进行(xíng)盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既(jì)可以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来(lái)源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立(lì)合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在(zài)内的一(yī)站式服务(wù)，并(bìng)联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能(néng)源(yuán)车主在旅游(yóu)目的地就近(jìn)充(chōng)电、随(suí)停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还推出充(chōng)电(diàn)机器人(rén)，可(kě)以为新能源汽(qì)车提供(gōng)“随用随(suí)充”的(de)全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需(xū)要结(jié)合新技(jì)术(shù)的解(jiě)决方(fāng)案，充电站依(yī)然是充(chōng)电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业(yè)做法与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅(jǐn)推(tuī)动(dòng)行(xíng)业(yè)新(xīn)生态(tài)建设(shè)，助力交(jiāo)通能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也实现自(zì)身业绩持(chí)续增长。财报显示(shì)，2022年能链(liàn)智(zhì)电实现净收入9280万元(yuán)人民币(bì)，同比激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能(néng)链智(zhì)电的服务模(mó)式较好地满(mǎn)足车主(zhǔ)需求，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接(jiē)服务充电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能链(liàn)智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空(kōng)间(jiān)。能(néng)链智电(diàn)创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源(yuán)变(biàn)革(gé)的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共(gòng)同推(tuī)动(dòng)交通碳(tàn)减排(pái)，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能(néng)链智电预(yù)计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能源行业建立(lì)现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速(sù)发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍(réng)将是一段(duàn)时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随着第三方充电(diàn)服务商对充电服务(wù)行业进行整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓(tuò)也将(jiāng)成(chéng)为充电服务商市场份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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