5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平(píng)发(fā)文称：“建议推出(chū)五年内燃(rán)油车禁售时间(jiān)表(biǎo)，河北以南，大力发(fā)展新(xīn)能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引起网友(yǒu)热议(yì)，“河北以北地区，就不适合(hé)开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使用(yòng)难(nán)道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友(yǒu)对(duì)其表达支持(chí)：“现阶段新(xīn)能(néng)源车市(shì)占率屡(lǚ为什么白洞比黑洞恐怖，白洞和黑洞哪个更可怕)创新高，五年(nián)后(hòu)燃油(yóu)车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教授张翔则向时代(dài)财经表(biǎo)示(shì)：“汽(qì)车不(bù)仅是一种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企对(duì)于(yú)GDP和(hé)就业都有很(hěn)大贡献，禁售(sh为什么白洞比黑洞恐怖，白洞和黑洞哪个更可怕òu)时间点(diǎn)不(bù)合(hé)理，过快禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车可(kě)能(néng)会(huì)造成失(shī)业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数字经济与(yǔ)金融创新研究中心联席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不(bù)是销售，而是(shì)基础设施，当前我国配套(tào)设施供给尚不(bù)完善(shàn)，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑(duì)等情(qíng)况。”他对时代(dài)财(cái)经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大(dà)学(xué)经济(jì)管(guǎn)理(lǐ)学(xué)院博士后，中国(guó)人民大学经济学博(bó)士(shì)。曾(céng)任国泰君安证券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任中国民(mín)营经(jīng)济研究会副会长。他最为知名(míng)的职务曾是恒大集团首席经(jīng)济学(xué)家兼(jiān)恒(héng)大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在多个场合(hé)为新能源汽车的(de)推广(guǎng)摇(yáo)旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年(nián)新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关(guān)的(de)产(chǎn)业是未来中国经济(jì)最有希望的，最(zuì)具爆发(fā)力(lì)的领域，从长远看(kàn)，当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持(chí)比亚(yà)迪(dí)一(yī)事，任泽平此前更是直(zhí)言股(gǔ)神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不(bù)知出于何(hé)种目的，如果是看空新能(néng)源行业(yè)前(qián)景(jǐng)的话，巴菲特这(zhè)次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年事已高(gāo)，对新能源(yuán)也未必了解，否则不至于错过特斯(sī)拉等(děng)美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过公众号(hào)复读“当下不投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前没(méi)买房”的口号，可见(jiàn)其对于新能(néng)源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油车，欧(ōu)盟(méng)分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上是有道理的(de)，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区已(yǐ)经确(què)定了禁售燃(rán)油车的(de)时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时间(jiān)表正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此(cǐ)前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国(guó)要求下(xià)，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排(pái)放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降至零(líng)。声明(míng)还表(biǎo)示，欧盟(méng)委员会(huì)将在与利益(yì)相关者协商后提出(chū)一项提案，在(zài)2035年后(hòu)允许完全使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的车辆(liàng)注册。

　　即使(shǐ)是在步(bù)伐最(zuì)统一的(de)欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的(de)态(tài)度(dù)也有所(suǒ)保留。目前的(de)禁(jìn)售时间表是各(gè)方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧(qí)，导致原定3月(yuè)初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是(shì)就业问题(tí)。欧洲汽车供应(yīng)商联合会(huì)预计，受燃(rán)油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被迫(pò)削减50万(wàn)个(gè)工作岗位。福特汽(qì)车首席(xí)执行官吉姆(mǔ)·法利估算(suàn)，生产(chǎn)电动汽车(chē)所需的(de)人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比例计算(suàn)，相当于要(yào)减少(shǎo)140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如(rú)今新(xīn)能源汽车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据(jù)显示(shì)，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能(néng)源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的背景下，不(bù)少自主品牌(pái)也(yě)宣(xuān)布了停(tíng)售燃油(yóu)车的时间(jiān)表。比亚(yà)迪一马(mǎ)当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动(dòng)和插(chā)电式(shì)混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也(为什么白洞比黑洞恐怖，白洞和黑洞哪个更可怕yě)被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在(zài)2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式(shì)停售(shòu)燃油车……

　　但在今(jīn)年(nián)促消(xiāo)费的(de)背(bèi)景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树(shù)向时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经济复(fù)苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费中(zhōng)入门级燃油车(chē)消(xiāo)费仍然不足(zú)，需要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表(biǎo)示现(xiàn)阶(jiē)段新能(néng)源车还(hái)存在一些不足，比如(rú)续航焦虑以(yǐ)及补(bǔ)能基础设施普及(jí)率不(bù)够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需(xū)要30分钟以(yǐ)上，节假日(rì)充(chōng)电站排(pái)队的报道屡见不鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充(chōng)电设施的建设和体验，距(jù)离燃油(yóu)车加(jiā)油的便利性(xìng)还有(yǒu)差距(jù)。此(cǐ)外，冬季续(xù)航下降充电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价(jià)格大幅度(dù)上(shàng)涨，可能会让百姓买(mǎi)不(bù)起车(chē)，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在(zài)其看来，五(wǔ)年内禁(jìn)售(shòu)燃油车太激进了，不适合我国新能源车发展(zhǎn)的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能(néng)源，已是一种共识。但(dàn)究竟何时禁(jìn)售燃油车，可(kě)能还要分(fēn)地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能源与(yǔ)交(jiāo)通(tōng)创新中心在《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下(xià)称(chēng)《研(yán)究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实(shí)现传统燃油车的全面退出，但由于(yú)各地区的经(jīng)济发展(zhǎn)、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议(yì)传(chuán)统燃油车的禁(jìn)售与退(tuì)出可按照(zhào)“分地(dì)区(qū)、分车型、分阶段”的步(bù)骤(zhòu)逐步推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示(shì)范区域（如海南等(děng)）将率先实(shí)现(xiàn)燃油(yóu)车禁(jìn)售的目标，接(jiē)着(zhe)就是传统(tǒng)汽车限行(xíng)限购城市和(hé)蓝(lán)天保卫战中的重点区域省(shěng)会城市、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在车类上(shàng)，率先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出租(zū)车、网约(yuē)车(chē)、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率(lǜ)先实现退(tuì)出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则(zé)在2050年全面实现(xiàn)新(xīn)能源化。

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