4月(yuè)18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是(shì)今年全球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹(nào)到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的(de)门票已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车(chē)集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在董事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董事会(huì)近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车企(qǐ)大佬也现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场子。就(jiù)连(lián)还待(dài)出(chū)产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃油(yóu)车的比例还(hái)在(zài)减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在(zài)保时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了(le)解(jiě)到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而(ér)且(qiě)汇总各(gè)家车(chē)企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资车企都(dōu)把新能(néng)车(chē)晒到最(zuì)前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广告牌(pái)，也很(hěn)难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的(de)行业人士和媒体都(dōu)聚集在(zài)新(xīn)能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的(de)存在(zài)感相(xiāng)当(dāng)低，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货车(chē)零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公(gōng)交(jiāo)车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌乘(chéng)用车一季度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车(chē)品牌(pái)，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是(shì)清(qīng)理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部孙权劝学中的古今异义，劝学中的古今异义词整理(bù)加(jiā)入混战，高达(dá)五万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化(huà)在内的研(yán)发项(xiàng)目(mù)投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽(qì)车计划在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本(běn)营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为(wèi)全面转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型(xíng)新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车(chē)展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么(me)好混吗？我(wǒ)们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉(jí)利(lì)汽(qì)车(chē)、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪一(yī)直被并(bìng)称为“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车(chē)销量冠(guān)军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后(hòu)面，主要(yào)的原(yuán)因是什么？吉利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的(de)地(dì)位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距(jù)离(lí)，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原(yuán)因(yīn)是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一(yī)款“油改(gǎi)电(diàn)”的(de)产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在了(le)B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平(píng)台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从(cóng)B端(duān)市场中(zhōng)冲出(chū)来(lái)的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世(shì)后的几年年内推(tuī)出(chū)的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太(tài)舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同时，吉利(lì)燃油(yóu)车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一(yī)边(biān)是(shì)普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的(de)燃油车中分(fēn)出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落(luò)人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术(shù)路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力”也不(bù)是那个(gè)只有互联网基(jī)因，需要(yào)完全(quán)依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　202孙权劝学中的古今异义，劝学中的古今异义词整理3年起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己(jǐ)。而且(qiě)今(jīn)年年初，特斯(sī)拉(lā)全系大(dà)幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一个(gè)挑战就是有没有持续输血造车的(de)能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了(le)护城河，而对(duì)于毫无(wú)优势的中尾部玩(wán)家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时(shí)候，国(guó)内一(yī)度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车(chē)企(qǐ)既没有技(jì)术也没有造车(chē)资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是(shì)为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时(shí)候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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