5月15日，知名(míng)经济学家任(rèn)泽平发(fā)文称：“建议推(tuī)出五年内燃油(yóu)车(chē)禁售时间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议，“河(hé)北(běi)以北地区，就不(bù)适合开(kāi)电动车(chē)了(le)？”“燃油(yóu)车(chē)的(de)生产销售(shòu)和使用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也(yě)有网友对其表达(dá)支(zhī)持：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间(jiān)点不合理，过快(kuài)禁(jìn)售燃油车(chē)可(kě)能(néng)会造成失业问题，五年(nián)内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合(hé)商学院数字经济与金(jīn)融创新(xīn)研究中心联席主任盘(pán)和林认为，任泽平的(de)观点(diǎn)过度乐(lè)观。“新能(néng)源(yuán)车的推广瓶(píng)颈(jǐng)不是销售，而(ér)是基础设施，当前(qián)我(wǒ)国配套设施供给尚不(bù)完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑(duì)等情况。”他对时(shí)代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕(bì)业(yè)于清华大学经济(jì)管理(lǐ)学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券(quàn)研(yán)究(jiū)所董(dǒng)事总经(jīng)理(lǐ)、首席宏(hóng)观(guān)分析师等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最(zuì)为(wèi)知名(míng)的职务曾是恒(héng)大(dà)集团(tuán)首席经济学家(jiā)兼恒大经济研(yán)究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾(céng)在多个场(chǎng)合为新(xīn)能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会(huì)上表示，在当下(xià)，新能(néng)源(yuán)相关(guān)的产业是未来中国经(jīng)济最有希望的，最(zuì)具爆发力(lì)的领域，从长远看(kàn)，当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲特减持(chí)比亚迪一事(shì)，任泽(zé)平此前更是直(zhí)言(yán)股神错(cuò)了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何种目(mù)的，如果是看(kàn)空(kōng)新能源行业前景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错(cuò)过(guò)特(tè)斯拉等美(měi)国(guó)近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每(měi)隔一(yī)段时间，任(rèn)泽平就会通过公众(zhòng)号(hào)复读“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”的口号(hào)，可(kě)见其对(duì)于新能源行业(yè)的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐(lè)观(guān)在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确(què)定了禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)的(de)时间表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)正式生效。根(gēn)据欧盟理(lǐ)事会此前批(pī)准的法规(guī)，从2035年起欧(ōu)盟境(jìng)内将禁止销(xiāo)售非零碳排(pái)放的新燃油车(chē)。不过，在德国要求(qiú)下(xià)，使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出，根据(jù)这项法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和(hé)小型客货车的(de)二(èr)氧化碳排放量(liàng)将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相关(guān)者(zhě)协商后提出一项提(tí)案，在2035年后(hòu)允许完全使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态(tài)度(dù)也(yě)有所保留。目前(qián)的禁售时间表是各方妥协的结(jié)果，围绕相(xiāng)关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初(chū)的(de)批准流(liú)程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联(lián)合会预计(jì)，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被迫削减(jiǎn)50万个(gè)工作(zuò)岗(gǎng)位。福特(tè)汽车首席执(zhí)行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电(diàn)动(dòng)汽车(chē)所需的人力将(jiāng)减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个比例计算，相当于要减少(shǎo)140万(wàn)个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售(shòu)的(de)准备了吗？

　　回到中国(guó)市(shì)场，如今(jīn)新(xīn)能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用(yòng)车，同(tóng)比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超过此前(qián)的20％目(mù)标。

　　在(zài)新能源愈发(fā)成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布(bù)了停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃(rán)油(yóu)汽车，专注于(yú)纯电动和插电(diàn)式混动汽车业(yè)务(wù)；北(běi)汽(qì)集(jí)团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全(quán)面(miàn)停售燃油车；东风(fēng)风行也(yě)被曝计划在2025年内(nèi)实现(xiàn)全面电动(dòng)化(huà)，在2027年内停产燃油(yóu)车(chē)；哈弗则将于(yú)2030年正式(shì)停售(shòu)燃油车……

　　但在(zài)今(jīn)年(nián)促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费(fèi)是民生消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏(piān)废。在今年的经济复(fù)苏(sū)中，购车消费中入门级燃油(yóu)车消(xiāo)费仍然不足，需要(yào)有效(xiào)改善燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新(xīn)能(néng)源车还存(cún)在一些不足(zú)，比如续航(háng)焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，却的部首叫什么名称拼音，卩是什么偏旁怎么念从(cóng)技术上来(lái)说，电(diàn)池的续航和(hé)充电(diàn)还(hái)没有突(tū)破瓶(píng)颈(jǐng)。大部分纯(chún)电动车充至(zhì)80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相较(jiào)而(ér)言，充电设(shè)施的(de)建设和体验，距离燃油车加油的便(biàn)利性(xìng)还(hái)有差距(jù)。此(cǐ)外(wài)，冬(dōng)季续航(háng)下(xià)降充电(diàn)变(biàn)慢等(děng)情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能(néng)源车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓(xìng)买不起(qǐ)车，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在其(qí)看来(lái)，五年(nián)内禁售燃油车太激(jī)进了，不适合我国新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐(zhú)步转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可(kě)能还(hái)要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全面退出，但由于(yú)各地区(qū)的(de)经(jīng)济发展(zhǎn)、汽车人均保有情(qíng)况、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研(yán)究》提议传统燃(rán)油(yóu)车的禁售与退出(chū)可(kě)按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特(tè)大型城(chéng)市（如北京(jīng)、上海、深(shēn)圳等(děng)）以及功能性示范区(qū)域（如海南等）将(jiāng)率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁(jìn)售(shòu)的目标，接(jiē)着就是传统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重(zhòng)点(diǎn)区(qū)域省会(huì)城市、重(zhòng)点区域，最后是却的部首叫什么名称拼音，卩是什么偏旁怎么念西(xī)北、东北、西(xī)南等地(dì)区(qū)。而在(zài)车类上，率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车(chē)则在2050年全面实现新能源化。

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