关于中国飞机事(shì)故(gù)率是(shì)多少的最新知(zhī)识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生(shēng)一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人(rén)每(měi)天坐(zuò)一(yī)次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇上一次空(kōng)难(nán)。还应该说明(míng)的是，死亡性(xìng)空难并不是(shì)所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事(shì)故中，飞机(jī)全(quán)毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无(wú)人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%所想皆所愿,所愿皆所得的意思是什么，所想皆所愿,所愿皆所得的意思英文发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不(bù)是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发(fā)动机(jī)都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然会有较(jiào)大(dà)的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发(fā)动(dòng)机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷(léi)击这样的(de)事故，在(zài)中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要(yào)不是从(cóng)高空直接掉下(xià)来(lái)，对于(yú)乘(chéng)客还(hái)是能够起(qǐ)到一定的(de)保护(hù)作用的。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是不全亡的情况其(qí)实还(hái)是很(hěn)常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那(nà)就是没(méi)有(yǒu)救的(de)了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一(yī)定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处(chù)置(zhì)。对于不同的空(kōng)难类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员(yuán)是否足(zú)够(gòu)冷静。比(bǐ)所想皆所愿,所愿皆所得的意思是什么，所想皆所愿,所愿皆所得的意思英文如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因(yī所想皆所愿,所愿皆所得的意思是什么，所想皆所愿,所愿皆所得的意思英文n)是维(wéi)护错(cuò)误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得(dé)当(dāng)，还是可(kě)以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带(dài)，是否采(cǎi)取(qǔ)正确(què)的(de)抗冲击姿势，是(shì)否听从(cóng)指挥及(jí)时有效(xiào)的撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的(de)时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急(jí)救是否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命(mìng)了。

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