新能源汽车车主两(liǎng)大(dà)难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁(níng)德(dé)时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池，缓解(jiě)了新能源汽车(chē)车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问(wèn)题。和通过技术创新进(jìn)步即可解(jiě)决的续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)面前的(de)补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么(me)换电，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较长的(de)充(chōng)电(diàn)，换电无疑是(shì)一(yī)种好方法。只不过，支(zhī)持(chí)换电(diàn)的汽车品牌并不多(duō)，又或(huò)者(zhě)说换电仍不算是主流的补能方式(shì)。此外，也有(yǒu)新能(néng)源汽车车主对换电的(d岂汝先人志邪的翻译是什么，岂汝先人志邪的翻译英文e)电池(chí)质量有所担忧。现(xiàn)实(shí)情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括(kuò)价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚未能满足(zú)需求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无(wú)法盈(yíng)利的充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估(gū)算(suàn)中国新能源(yuán)汽车(chē)充电电(diàn)费(fèi)市(shì)场规(guī)模约141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场规(guī)模(mó)高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市(shì)场规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜(qián)力的市(shì)场，哪怕是处于(yú)“价格换(huàn)空间”的(de)内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆(pū)后继地进场。在进场的(de)大批企业中(zhōng)，有一(yī)家企业正悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链(liàn)智电在(zài)纳(nà)斯达克上市。作为(wèi)重塑充(chōng)电服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大(dà)力(lì)拓(tuò)展(zhǎn)充电应用场(chǎng)景之余，迅(xùn)速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电发(fā)布(bù)2022年第四季度及(jí)全年未(wèi)经审计财务报告(gào)。财(cái)报显示(shì)，能链智电2022年(nián)全(quán)年总交易额(é)超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年(nián)净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国(guó)传统燃油(yóu)车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持(chí)续增长，并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能(néng)链智(zhì)电将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本市场的高度关注。全(quán)球资管巨(jù)头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持(chí)仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国(guó)最大规模的(de)第三方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行(xíng)业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服(fú)务(wù)痛(tòng)点尚未(wèi)完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服(fú)务行业中当(dāng)之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信息化(huà)部、交通运输部等(děng)八部门发(fā)布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全(quán)面电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的(de)充换电基(jī)础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能(néng)车（标准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足(zú)新能源汽车(chē)的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据(jù)，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽(qì)车市(shì)场健康快速(sù)发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来(lái)将加速(sù)完成向高功率(lǜ)快(kuài)充(chōng)的方(fāng)向技(jì)术升级(jí)，并加速完成(chéng)车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而带动新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来5年(nián)内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规(guī)模将达到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场不断超(chāo)预期发展，艾媒(méi)咨询的估(gū)算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内(nèi)充(chōng)电桩市(shì)场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽(qì)车市(shì)场的高速(sù)增长，对充电(diàn)桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现(xiàn)爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新能(néng)源汽车保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍(réng)会(huì)快速(sù)提升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义(yì)乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车(chē)销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市(shì)场则更为(wèi)看好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年乘用车(chē)总销量约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望超(chāo)过(guò)900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上(shàng)升(shēng)，对应的是补能需求的持(chí)续扩大，所需(xū)要的充电桩(zhuāng)数(shù)量更是(shì)庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜力(lì)十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设(shè)施数量达到(dào)521.0万台(tái)，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电基(jī)础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电(diàn)站增量约为6万(wàn)座(zuò)，公(gōng)共充(chōng)电站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步(bù)的重要发展方(fāng)向。天风证券研(yán)报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放(fàng)的场景(jǐng)下，在短时(shí)停靠(kào)的公共场景电动车均有快速(sù)补(bǔ)能(néng)的需(xū)求，更(gèng)高比例的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前各国政策(cè)从顶层设计积(jī)极推动快充(chōng)技术(shù)发展，未来快(kuài)充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐步提(tí)高。高压快充技术是(shì)当前车企实现(xiàn)快充的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设(shè)备行(xíng)业的技术(shù)门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域的(de)相(xiāng)关(guān)公司(sī)数量(liàng)超过(guò)300家(jiā)，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可(kě)以(yǐ)轻松进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因此本地化(huà)和分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了解，各(gè)地的城投、国投、环(huán)投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市(shì)场(chǎng)已经呈现出分散(sàn)化(huà)的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车(chē)车主的(de)消(xiāo)费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等(děng)都是每一(yī)位(wèi)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同(tóng)充电运(yùn)营商充电网(wǎng)络间形(xíng)成信息孤(gū)岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站(zhàn)运营(yíng)管(岂汝先人志邪的翻译是什么，岂汝先人志邪的翻译英文guǎn)理等。庞大(dà)而分散的(de)运营商(shāng)需要标准统一的行(xíng)业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研(yán)报曾点明充电运营商供应格局(jú)分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此(cǐ)前的运营商转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握(wò)土地资源的第(dì)三方建设，由此具备当地区(qū)位(wèi)优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代表的二(èr)线及新增(zēng)运(yùn)营商迅速获得市场(chǎng)份额(é)。展(zhǎn)望(wàng)未(wèi)来，我(wǒ)们(men)认(rèn)为充电(diàn)桩场址资源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资(zī)源(yuán)的(de)地(dì)方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小工商(shāng)业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦体(tǐ)现(xiàn)在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协(xié)会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)下乡目前更多(duō)停留在口头阶段(duàn)，事(shì)实(shí)上做的远(yuǎn)远不(bù)够，应当给予高度(dù)重视，同样充电市(shì)场应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽(qì)车与充电桩已(yǐ)落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注意的是，随(suí)着各大新能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉至(zhì)三四线(xiàn)城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合(hé)已刻(kè)不(bù)容缓，而拥有充电(diàn)服务全(quán)包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据(jù)中金(jīn)公司研报(bào)，充电(diàn)服务全(quán)包模式(shì)是(shì)充电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群体提出的一站(zhàn)式解决方案(àn)，目标客(kè)户包含(hán)地方国企、地方小(xiǎo)工商(shāng)业业主及目(mù)的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经验和资源(yuán)，向目标客(kè)户提(tí)供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维(wéi)的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应服务收(shōu)入(rù)、充电(diàn)桩(zhuāng)等设(shè)备销(xiāo)售(shòu)收入(rù)及后续运(yùn)营(yíng)运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模式有(yǒu)效(xiào)解决充电运营商“盈利难(nán)”的问(wèn)题，同(tóng)时(shí)可对接(jiē)充电桩制(zhì)造商和需要(yào)充电服务的(de)新能源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业(yè)链的(de)盈利(lì)状况和消费体验。能提(tí)供全包模式(shì)的企业不多(duō)，第三方充电服务商能(néng)链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系(xì)统集(jí)成商与统服务(wù)商海博思(sī)创成立合资公(gōng)司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术(shù)和运营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优势，布局(jú)多(duō)元(yuán)化(huà)储能解决方案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链海博(bó)聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站，有效(xiào)解决充电基础设(shè)施电力增容扩容(róng)、快速安全充电(diàn)、电池(chí)健康检测等问(wèn)题，为新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)带来智能、高效(xiào)、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，实际上便(biàn)是储能电站叠(dié)加智能(néng)检查及车主服务。储能(néng)电站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市(shì)场交易，在空(kōng)闲(xián)时(shí)段可(kě)利用(yòng)电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还(hái)与住宿产业互联网(wǎng)平台订(dìng)单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自(zì)驾游(yóu)更是(shì)成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了(le)将(jiāng)以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在内(nèi)的一站式服务，并联合(hé)战略(lüè)合(hé)作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能源车(chē)主提(tí)供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能(néng)源车(chē)主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器(qì)人，可以为新能源(yuán)汽车(chē)提(tí)供“随用随充”的全(quán)自动充电服(fú)务(wù)。只不(bù)过，通过充(chōng)电机(jī)器人进行自动(dòng)补(bǔ)能的(de)解决(jué)方(fāng)案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要结(jié)合(hé)新技术的解决方案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充电服(fú)务商(shāng)主(zhǔ)要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能(néng)链智电将传统(tǒng)行(xíng)业(yè)做法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色(sè)发(fā)展，同时(shí)也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了(le)解(jiě)，由(yóu)于能链(liàn)智电的服(fú)务模(mó)式较好地满足车(chē)主需求，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源(yuán)市场(chǎng)，能链智电业(yè)务发(fā)展(zhǎn)潜力充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们(men)希望依托独一(yī)无二的商业(yè)模式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革(gé)的历(lì)史性机遇，与合作伙伴(bàn)共(gòng)同推动交(jiāo)通碳减排(pái)，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在(zài)新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进(jìn)展方面，能(néng)链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易(yì)市场，并为(wèi)更广泛的电(diàn)网提供削(xuē)峰(fēng)填谷(gǔ)等各(gè)种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成为市(shì)场共识：续航里程和(hé)补(bǔ)能(néng)问(wèn)题仍将是一段时(shí)间内新能(néng)源汽车渗(shèn)透过程中的(de)两大难。但随着第三方(fāng)充电服务商对充电服务行(xíng)业进行(xíng)整合(hé)以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场(chǎng)景中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味(wèi)着，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合(hé)之(zhī)年，而新应(yīng)用场(chǎng)景的开拓也(yě)将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

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