新能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙(lóng)头(tóu)宁德(dé)时代1000公里的麒(qí)麟(lín)电池(chí)，缓(huǎn)解了新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)们对(duì)续(xù)航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和通过技术创(chuàng)新(xīn)进步(bù)即可(kě)解决的续航里程问(wèn)题不(bù)同的是，摆在新能(néng)源汽车车主(zhǔ)面前(qián)的(de)补能(néng)方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑(yí)是(shì)一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持(chí)换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并不(bù)多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的(de)补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车(chē)主依然(rán)会选择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多(duō)多，包括价格战、质量不一(yī)的充电设(shè)施，尚(shàng)未(wèi)能(néng)满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利(lì)的(de)充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达(dá)17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假设(shè)电价不发(fā)生巨大变化，到(dào)2025年市场规(guī)模将会(huì)扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认(rèn)这(zhè)是一个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的(de)大批(pī)企业中，有(yǒu)一(yī)家企业(yè)正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股(gǔ)”——能链(liàn)智电(diàn)在纳斯达(dá)克(kè)上(shàng)市。作(zuò)为重塑(sù)充电服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充(chōng)电(diàn)应用场景之(zhī)余，迅(xùn)速(sù)对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电发布2022年第四(sì)季(jì)度及全(quán)年未经审计财务报告。财报显示(shì)，能链(liàn)智(zhì)电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额(é)超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四(sì)季度(dù)总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着(zhe)，身处充电服(fú)务行业的能(néng)链(liàn)智电将会(huì)迎来广(guǎng)阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸(xī)引(yǐn)了资本(běn)市场的高(gāo)度关(guān)注。全(quán)球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最(zuì)新持(chí)仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国(guó)最(zuì)大规模(mó)的第三方充电网络(luò)运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额(é)第一。按披露数据测(cè)算，景顺(shùn)持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但对于广大新能(néng)源(yuán)车(chē)主的(de)充(chōng)电服务痛点尚未完全(quán)得(dé)到解决(jué)。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中(zhōng)当之(zhī)无(wú)愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于组织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆全面电动化先(xiān)行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建(jiàn)成适(shì)度超前的充(chōng)换电(diàn)基础设施(shī)，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领域(yù)新能车（标准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充(chōng)电车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个指标通(tōng)常用来(lái)衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安(ān)研报观(guān)点认为(wèi)，充(chōng)电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源汽车(chē)市场健康(kāng)快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来(lái)将加(jiā)速完成向高功率快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设(shè)规模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市(shì)场的(de)高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式(shì)增(zēng)长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场份(fèn)额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东(dōng)树(shù)认(rèn)为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总工程(chéng)师许(xǔ)海东对新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为(wèi)380万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市场全年销量(liàng)有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能(néng)需求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数(shù)量达(dá)到(dào)521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增(zēng)长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共(gòng)充电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示(shì)，预(yù)计2023年将新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充(chōng)电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快速补能(néng)是(shì)新能源汽(qì)车(chē)技术进步的重要发(fā)展方向。天风证券(quàn)研报(bào)指出，除了在自家停车位等(děng)可(kě)以长时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的(de)公共(gòng)场景电(diàn)动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶(dǐng)层设计积(jī)极推动快充技术发(fā)展，未来快充桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高压(yā)快(kuài)充技术是当(dāng)前车企实(shí)现(xiàn)快充(chōng)的主流(liú)选择，800V高(gāo)压平台车(chē)型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽(qì)车的(de)发(fā)展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化(huà)程度(dù)较(jiào)高(gāo)，目前国内充电桩设(shè)备生产(chǎn)领域的相关公司(sī)数量超过300家，供(gōng)应商数(shù)量多(duō)，使(shǐ)得大量新玩家可以轻(qīng)松(sōng)进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因此本地(dì)化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民(mín)宿企业等都(dōu)会积极参与到(dào)充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈(chéng)现出分(fēn)散化的趋势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难(nán)、排队(duì)时间长、充电时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等都是每(měi)一(yī)位新能源汽车(chē)车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共充(chōng)电基础设施网(wǎng)络(luò)建设呈结(jié)构性(xìng)供给不足；不同充电运营商充(chōng)电网络间(jiān)形成(chéng)信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式(shì)单(dān)一；缺(quē)乏充究极绿宝石满级了还能刷努力值吗 究极绿宝石5.4努力值怎么刷电场(chǎng)站运营管理等。庞(páng)大而分散的运营商需要标准统(tǒng)一的(de)行业(yè)规范和服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾点明(míng)充电(diàn)运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原因在于(yú)运营(yíng)商自建桩受(shòu)限于资(zī)金压力(lì)和(hé)土地(dì)资源，建桩主力由此前的(de)运营商转变为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)等掌握(wò)土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的(de)第(dì)三方建设，由此(cǐ)具备当地(dì)区(qū)位优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深(shēn)圳(zhèn)车电网为代表的二线及新(xīn)增运(yùn)营商迅速(sù)获得市场(chǎng)份额(é)。展(zhǎn)望未来，我们(men)认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优(yōu)质土地资源的(de)地(dì)方(fāng)国企、小工商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋(qū)势亦体(tǐ)现(xiàn)在城(chéng)乡供应格局(jú)的巨(jù)大差异。中国(guó)汽车流通协会(huì)有形汽车市场分(fēn)会常(cháng)务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源(yuán)汽车下乡目前更多停留在(zài)口头阶(jiē)段，事(shì)实上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电市(shì)场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注(zhù)意的是(shì)，随着各大新能(néng)源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)的(de)进(jìn)究极绿宝石满级了还能刷努力值吗 究极绿宝石5.4努力值怎么刷一(yī)步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥有充电(diàn)服务全(quán)包模式的企业(yè)将会在这(zhè)场赛(sài)跑中占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服(fú)务全包模(mó)式(shì)是充电(diàn)服务商(shāng)针对无(wú)业内(nèi)经验(yàn)、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目标群体提出的(de)一(yī)站式解(jiě)决方案(àn)，目标客(kè)户包含(hán)地方(fāng)国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的(de)地小区/民(mín)宿(sù)业(yè)主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目(mù)标(biāo)客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务(wù)，分别获得对应服(fú)务收入、充(chōng)电桩等(děng)设备销(xiāo)售收入及后续运(yùn)营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充(chōng)电运营商“盈(yíng)利(lì)难”的问题(tí)，同(tóng)时可对接充(chōng)电桩制造商和需(xū)要充电(diàn)服(fú)务的新(xīn)能源汽(qì)车车主，从而改善整个产业(yè)链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三(sān)方充电服(fú)务商能链智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电(diàn)与(yǔ)国内(nèi)领先的储能系统(tǒng)集成商与统服(fú)务(wù)商海博思(sī)创(chuàng)成(chéng)立合(hé)资公司——能链海博，发(fā)挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技(jì)术和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户(hù)侧(cè)储(chǔ)能(néng)，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，有效解(jiě)决充电基础设施电力(lì)增容(róng)扩(kuò)容(róng)、快速安(ān)全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，实(shí)际上便(biàn)是储能电站叠加智能检查及车主服务(wù)。储能电站(zhàn)的原理(lǐ)类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电(diàn)网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释(shì)放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可(kě)利用电量进(jìn)行盈利。这样(yàng)一(yī)来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电(diàn)站建(jiàn)设外，能链智电还(hái)与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联(lián)网平(píng)台订单来了(le)成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏(sū)，出行(xíng)需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣多多(duō)的自(zì)驾游(yóu)更是(shì)成(chéng)为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管理、保养维修等在内的一站式(shì)服务(wù)，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源(yuán)车主提供(gōng)一键找好桩、一(yī)键充电、一(yī)键支付等便(biàn)捷(jié)服务，满(mǎn)足新(xīn)能(néng)源车主在旅游目(mù)的地就近充电、随停随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可(kě)以为(wèi)新能(néng)源汽车(chē)提供(gōng)“随(suí)用随(suí)充(chōng)”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自动补能的解(jiě)决方案(àn)，仍(réng)为时(shí)尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术(shù)的解(jiě)决方(fāng)案(àn)，充电站(zhàn)依然是充(chōng)电服务商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新兴(xīng)技术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身(shēn)业(yè)绩持续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元(yuán)人民币，同比激(jī)增177％；第(dì)四(sì)季(jì)度净收入(rù)为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能(néng)链(liàn)智电的服务(wù)模式(shì)较(jiào)好(hǎo)地(dì)满足车主需求，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全(quán)球最大(dà)的(de)新能源(yuán)市场，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式(shì)和(hé)行业卡位，抓住能源(yuán)变(biàn)革的历史(shǐ)性机遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设(shè)立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年(nián)中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参(cān)与电力交(jiāo)易市(shì)场，并(bìng)为更广(guǎng)泛的电(diàn)网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源行业建立(lì)现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题仍将是(shì)一段时(shí)间内新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三(sān)方充(chōng)电(diàn)服(fú)务商对充(chōng)电服务行业进(jìn)行整合(hé)以及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电(diàn)问题亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整(zhěng)合之年(nián)，而新应用(yòng)场景(jǐng)的开(kāi)拓(tuò)也(yě)将成为充电服务(wù)商市(shì)场份额的胜负手。

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