4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽(qì)车工业展览会拉(lā)开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客采访相关(guān)人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集(jí)团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首席技(jì)术(shù)官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半成(chéng)员(yuán)都(dōu)落(luò)地在(zài)上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源车的势头(tóu)之下(xià)，国(guó)产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观(guān)的人也更(gèng)多(duō)。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的(de)居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企(qǐ)看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车伊拉克是不是被灭国了大(dà)退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的(de)参展(zhǎn)企(qǐ)业中(zhōng)，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七(qī)成都(dōu)是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车(chē)新(xīn)势(shì)力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能(néng)车晒到最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的(de)广告牌，也(yě)很(hěn)难找到(dào)高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行(xíng)业人(rén)士和(hé)媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能(néng)源乘用(yòng)伊拉克是不是被灭国了车销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)（乘(chéng)用车(chē)）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车和(hé)小货车零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压(yā)缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越(yuè)来越(yuè)少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先是(shì)清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达(dá)五万(wàn)、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市(shì)场停售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃(rán)油车；本(běn)田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在内(nèi)的研发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统(tǒng)燃(rán)油车；北(běi)汽集团将在2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系(xì)列(liè)知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营(yíng)则(zé)更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入，为全(quán)面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可(kě)以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年(nián)夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利(lì)汽(qì)车(chē)。尤(yóu)其是市值(zhí)表(biǎo)现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么(me)？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务(wù)被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会(huì)上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东半球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由(yóu)于(yú)在(zài)产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似(shì)，几何(hé)A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的(de)产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出(chū)行平台(tái)曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推(tuī)出(chū)优选打(dǎ)车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年(nián)内推出(chū)的都是换壳车，自(zì)然(rán)却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选择低(dī)成本探(tàn)索策略？实在是赚得太(tài)舒(shū)服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售(shòu)渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再(zài)度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车(chē)，对于(yú)吉利(lì)来(lái)说，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃油车中分(fēn)出资(zī)源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各(gè)种技术路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)销量只有比亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产业链和销售渠道(dào)确(què)实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个(gè)只有互(hù)联网基因，需要完全依赖代(dài)工加工(gōng)的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更(gèng)加(jiā)“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要(yào)靠自(zì)己。而(ér)且今年年(nián)初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连(lián)入(rù)局发力，对传统燃(rán)油车的第一个(gè)挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续(xù)输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也(yě)很难说建立了(le)护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国(guó)内一(yī)度有超过200家(jiā)新能(néng)源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没(méi)有技(jì)术也没(méi)有造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和(hé)融(róng)资后就(jiù)玩消失(shī)。一些新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是(shì)最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求(qiú)的会被残酷(kù)淘(táo)汰(tài)，最终(zhōng)集(jí)中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就(jiù)没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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