4月18日(rì)，第二(èr)十(shí)届(jiè)上海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更(gèng)是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集团管理(lǐ)董事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股(gǔ)份公(gōng)司董(dǒng)事会主席康林松(sōng)、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国(guó)际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事(shì)会(huì)近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也(yě)现身展台(tái)，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的(de)比例还在(zài)减少，而在能源车的势头之(zhī)下(xià)，国产车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品牌们(men)的(de)展区(qū)更大了，围观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居(jū)然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给(gěi)国(guó)内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气中国东八区有哪些城市 整个中国都在东八区吗(qì)，是全球车企看(kàn)好中国(guó)汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能(néng)源车企占(zhàn)比达(dá)到(dào)了80％以(yǐ)上(shàng)，而(ér)且(qiě)汇总各家车企带(dài)来的上(shàng)百款新车，有七成都是(shì)新能(néng)源车(chē)。不仅是造车(chē)新势力(lì)，国(guó)产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车(chē)企都把新(xīn)能(néng)车晒到最前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难找到高(gāo)调宣(xuān)传燃油(yóu)车型的(de)车企，观展的(de)行业人士和(hé)媒(méi)体都(dōu)聚集在(zài)新(xīn)能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车和(hé)小货车零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划(huà)2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越(yuè)了大众，成为了(le)中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多(duō)，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌全部加(jiā)入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节(jié)点是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年内向包(bāo)括电气(qì)化在内的研发项(xiàng)目(mù)投资(zī)总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计(jì)划2030年(nián)率先(xiān)于(yú)中(zhōng)国(guó)、欧(ōu)洲(zhōu)、北美(měi)地区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车(chē)；北(běi)汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的(de)生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了(le)全球首个正式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽(qì)、一(yī)汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽(qì)车(chē)的占有(yǒu)率(lǜ)提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动(dòng)化(huà)做(zuò)准备。兰博基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出插(chā)电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会的(de)，我们三(sān)年就学会了。我(wǒ)们(men)会的(de)，新(xīn)势力十(shí)年(nián)都(dōu)学(xué)不(bù)会(huì)。”

　　新(xīn)势力(lì)那(nà)么好混吗？我们(men)可以先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元(yuán)左右，原因是(shì)新能源转化的速度和布(bù)局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源(yuán)转型的(de)探路(lù)石几何汽车上(shàng)市了(le)，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会(huì)上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放(fàng)在(zài)了(le)B端市(shì)场。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的首场大型营(yíng)销活动就是作为外(wài)事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北京(jīng)外交官(guān)之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等诸多(duō)品牌(pái)都(dōu)是中国东八区有哪些城市 整个中国都在东八区吗(shì)先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几(jǐ)年年内(nèi)推出的(de)都(dōu)是换壳(ké)车，自然(rán)却少消费(fèi)者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什(shén)么(me)会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策略(lüè)？实在是赚得太舒(shū)服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布(bù)前一(yī)年(nián)，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的(de)燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各(gè)种技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的(de)新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是(shì)那个只有互(hù)联网基因(yīn)，需要完全依(yī)赖代工加工的新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的(de)优(yōu)胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完(wán)全(quán)要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价(jià)格战的(de)猛烈程度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力(lì)，对传(chuán)统燃油车的第(dì)一个挑战就是(shì)有没有持续(xù)输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭(píng)借技(jì)术和资金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也(yě)很难说(shuō)建立了护城河(hé)，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩(wán)家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热(rè)的(de)时候，国内(nèi)一度有超过(guò)200家新(xīn)能(néng)源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造(zào)车资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴和融(róng)资(zī)后就玩消失。一些新(xīn)能源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不(bù)上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费(fèi)者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 中国东八区有哪些城市 整个中国都在东八区吗