4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热(rè)闹(nào)到什么(me)程度？据(jù)传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公(gōng)司董(dǒng)事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官(guān)中(zhōng)岛裕树等(děng)国际(jì)车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐(qí)普策的带领下，整个(gè)宝马集团(tuán)董事会近半(bàn)成(chéng)员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身(shēn)展台(tái)，为自家(jiā)车站场子。就(jiù)连(lián)还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身(shēn)车展，在各家老板的(de)接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而(ér)在(zài)能(néng)源车的势头之下(xià)，国(guó)产车成(chéng)为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪(dí)、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更(gèng)大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的(de)居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠提振了一口气(qì)，是全球(qiú)车企看好中(zhōng)国(guó)汽车(chē)市(shì)场的(de)信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油车(chē)被逼成什(shén)么样(yàng)了(le)？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家车企带来的上百(bǎi)款新(xīn)车(chē)，有七成都(dōu)是新能(néng)源车。不仅是造车(chē)新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企(qǐ)都(dōu)把新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的(de)广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到(dào)高调宣传燃油车(chē)型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的(de)行业人(rén)士和媒体都聚(jù)集在新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃油车的存(cún)在(zài)感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车(chē)；我国海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断(duàn)压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超(chāo)越了大(dà)众，成(chéng)为了(le)中国(guó)最畅销的(de)乘用车(chē)品(pǐn)牌，这(zhè)是几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多(duō)，利润越(yuè)来(lái)越少，现(xiàn)金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先(xiān)是清(qīng)理库存、回(huí)笼现金。湖(hú如何辨别精油的好坏 精油可以当做润滑油使用吗)北东风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合资品牌全部(bù)加入混战(zhàn)，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年(nián)将在(zài)欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的(de)时间节点是(shì)2040年，计划(huà)在(zài)几年(nián)内向包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的(de)车(chē)企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一系(xì)列(liè)知(zhī)名汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全(quán)面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会(huì)的，我们三年就学(xué)会了。我们(men)会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好(hǎo)混吗？我们(men)可(kě)以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续(xù)五年(nián)夺得(dé)中国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)冠军，市值也长期处于(yú)“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行(xíng)拉开了距(jù)离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度和布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会(huì)上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是(shì)东(dōng)半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第二年(nián)，几何(hé)汽(qì)车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外(wài)表之下，几何(hé)A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定(dìng)义(yì)、设计风格上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市(shì)后的首场大(dà)型营销(xiāo)活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打(dǎ)车服(fú)务(wù)并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从(cóng)几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世(shì)后的(de)几(jǐ)年年内(nèi)推出的都是(shì)换壳(ké)车，自(zì)然却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择低(dī)成(chéng)本探索策略？实(shí)在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布(bù)前一年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处(chù)在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油(yóu)车，一(yī)边是如何辨别精油的好坏 精油可以当做润滑油使用吗普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车(chē)中分出资源来(lái)布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落人(rén)一(yī)步后，吉利(lì)迅速调(diào)整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居(jū)新能(néng)源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六(liù)分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业链和(hé)销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力(lì)”也(yě)不是那(nà)个只有(yǒu)互联网基因，需(xū)要完全依赖代工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过(guò)一(yī)番厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在(zài)产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己。而且(qiě)今年年初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅(fú)降价，价格(gé)战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连(lián)入局发力(lì)，对(duì)传统(tǒng)燃油车(chē)的第一个挑战(zhàn)就是有没有(yǒu)持续(xù)输血造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场的头(tóu)部(bù)玩(wán)家也很难说(shuō)建立了(le)护城河，而(ér)对于(yú)毫无优势的(de)中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国(guó)内一(yī)度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没(méi)有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有不少车企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业(yè)的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的(de)时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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