关于(yú)中(zhōng)国飞机事故率是(shì)多少的最新(xīn)知识(shí)答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行发(fā)生的有(yǒu)人员死亡的空难(nán)事故的(de)次(cì)数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次(cì)死亡性空(kōng)难(nán)。换句话说(shuō)，如果有人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不(bù)是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都不是(shì)很(hěn)大。如果飞行(xíng)员(yuán)处置得当，那么(me)在(zài)大多(duō)数(shù)情(qíng)况下飞机(jī)都(dōu)不会(huì)以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只(zhǐ)要不(bù)是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行(xíng)员仍然会有较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出(chū)现事(shì)故的(de)后果(guǒ)，只要不是从高空直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的(de)保护(hù)作用(yòng)的。机(jī)毁(huǐ)而(ér)人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不(bù)全(quán)亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机(jī)断成(chéng)三(sān)截，但(dàn)是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是(shì)空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有一定的(de)生还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍(réng)然(rán)有38人生陈睿怎么了，b站陈睿事件(shēng)还，其中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞行员和空(kōng)管的处(chù)置(zhì)。对于不同(tóng)的空难类型会有不同(tóng)的处置方案，各方(fāng)面都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的(de)是飞行员(yuán)是否足(zú)够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要当(dāng)时(shí)飞行员处(chù)置得当，还是(shì)可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘客(kè)的(de)应对。是否系好安全带，是(shì)否采取(qǔ)正(zhèng)确(què)的抗(kàng)冲击姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是(shì)就是这(zhè)两分(fēn)钟的时(shí)间(jiān)，机上(shàng)一百多人全部撤(chè)离(lí)，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位(wèi)。应(yīng)该说绝大部分事故发(fā)生在机场附(fù)近，救援通常都很及(jí)时，但是(shì)如(rú)果陈睿怎么了，b站陈睿事件飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就真的要听(tīng)天由(yóu)命了。

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