新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补(bǔ)能(néng)问(wèn)题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德(dé)时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车(chē)车主(zhǔ)们(men)对续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题。和通(tōng)过(guò)技术创(chuàng)新进(jìn)步即(jí)可(kě)解(jiě)决(jué)的续航里程问(wèn)题不同的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽(qì)车车主面前(qián)的补能(néng)方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有新能源(yuán)汽车车主对换(huàn)电的电池质量有所担忧。现实(shí)情况(kuàng)是(shì)，大多数新能源汽车(chē)车主(zhǔ)依然(rán)会选择充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多(duō)多，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施(shī)，尚未能满足(zú)需求的充电(diàn)桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充(chōng)电电(diàn)费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服(f回复好和好的的区别在哪里，好,好的区别ú)务市场规模将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业乱象反复(fù)出现，但依然无法否认这(zhè)是一(yī)个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空(kōng)间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着无(wú)数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业(yè)中，有一家企业正悄然展现出(chū)领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全(quán)年未经审计财务报告。财报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电预测数(shù)据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将(jiāng)持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着(zhe)，身处(chù)充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎来广(guǎng)阔的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的业务前(qián)景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资(zī)本(běn)市(shì)场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披(pī)露的(de)最新(xīn)持仓数据(jù)显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大(dà)规模的第(dì)三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第一(yī)。按(àn)披露数(shù)据测算，景顺持仓能链智(zhì)电(diàn)市值(zhí)已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速(sù)，但对(duì)于广(guǎng)大(dà)新(xīn)能源车主的充电(diàn)服务(wù)痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能(néng)链智电提供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有效解决(jué)车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服(fú)务行(xíng)业中当(dāng)之无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部(bù)、交通运输部等八(bā)部(bù)门(mén)发布《关于组织(zhī)开(kāi)展公共领域车辆全面电动化(huà)先行区试(shì)点工作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能(néng)车(chē)（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充(chōng)电车(chē)位占比不低(dī)于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源(yuán)汽(qì)车的充电需求(qiú)。

　　据(jù)中国(guó)充电联(lián)盟(méng)数(shù)据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员(yuán)单位总计(jì)上报(bào)公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需求进行预(yù)测，假设新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求(qiú)约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建(jiàn)设之(zhī)一，未来将加速完(wán)成向高功(gōng)率快(kuài)充的方向(xiàng)技术升级，并加速(sù)完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动(dòng)新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿(yì)元(yuán)。但随(suí)着中国新(xīn)能源汽(qì)车市场不断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒咨(zī)询的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预测，假设2025年(nián)车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中国国内(nèi)充电(diàn)桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业(yè)产生了巨(jù)大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更(gèng)是一举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球(qiú)市(shì)场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东树认为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源乘用车销量(liàng)有望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源(yuán)汽车(chē)市场则更为看好。据(jù)其预(yù)计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上(shàng)升，对(duì)应的是补能需求的持续(xù)扩大，所需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公(gōng)共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预(yù)计(jì)2023年(nián)将(jiāng)新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从(cóng)顶层(céng)设(shè)计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车(chē)企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充(chōng)电桩设备行业(yè)的技术门槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目前国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩(zhuāng)设备(bèi)生产(chǎn)领(lǐng)域(yù)的相关公司(sī)数(shù)量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松(sōng)进(jìn)入(rù)充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基础设施依(yī)赖土地(dì)和资本，因此本(běn)地(dì)化(huà)和分散化是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有方(fāng)，如(rú)酒店集团、民宿(sù)企业等都(dōu)会(huì)积极参与到(dào)充电市场中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分(fēn)散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散化趋势(shì)正进一步(bù)削弱新能(néng)源汽车(chē)车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时间长、充(chōng)电时(shí)间长、下(xià)载(zài)多个APP等(děng)都是每一(yī)位新能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从(cóng)行(xíng)业发展角度看，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施网络(luò)建(jiàn)设(shè)呈(chéng)结构性供给不(bù)足(zú)；不(bù)同(tóng)充电运营商充电网络(luò)间形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利(lì)用率低、盈利模(mó)式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大而分散的(de)运营商需要标准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局(jú)分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地(dì)资源，建桩主力(lì)由此前的(de)运营商转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握土地资源的(de)第三方建设，由此具备当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二(èr)线及新增运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们(men)认为充电桩场址资源具(jù)备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源的地方(fāng)国企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦(yì)体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分(fēn)会常务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开表示(shì)，新能源汽车(chē)下乡目(mù)前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做(zuò)的(de)远远不够，应当给予(yǔ)高度(dù)重视，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着(zhe)各大(dà)新能源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能(néng)源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来(lái)的(de)问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业将会在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包(bāo)模式(shì)是(shì)充(chōng)电(diàn)服务商针(zhēn)对(duì)无(wú)业内(nèi)经验(yàn)、但掌握土(t回复好和好的的区别在哪里，好,好的区别ǔ)地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群体提出的一站式解决(jué)方案，目(mù)标客户(hù)包(bāo)含地(dì)方国企(qǐ)、地方小工商业(yè)业主及目(mù)的地小区(qū)/民宿业(yè)主等。充(chōng)电服务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目(mù)标客(kè)户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别(bié)获(huò)得(dé)对应服务(wù)收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模式(shì)有(yǒu)效解决充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问题，同时(shí)可(kě)对接(jiē)充电桩制(zhì)造商和(hé)需要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链的(de)盈利状况(kuàng)和(hé)消(xiāo)费体验。能提供全包模(mó)式(shì)的企(qǐ)业(yè)不多(duō)，第三(sān)方充电服务商能链智(zhì)电正是其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国内领先(xiān)的储能(néng)系统集成(chéng)商与统服务商海博思创成立(lì)合资(zī)公司——能(néng)链(liàn)海博(bó)，发(fā)挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和(hé)运(yùn)营、场景等方面的优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等(děng)问题，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高效(xiào)、安全(quán)的充电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加(jiā)智(zhì)能检查及车主(zhǔ)服务。储能(néng)电站的原(yuán)理类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通(tōng)过(guò)电网或光伏(fú)装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释(shì)放(fàng)储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市(shì)场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利(lì)。这样(yàng)一来，既(jì)可(kě)以保(bǎo)障电力(lì)系统稳定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充(chōng)电站盈利(lì)来源(yuán)，从而(ér)推动充电(diàn)站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电(diàn)站建设外，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)还(hái)与住宿产业互联网平台订(dìng)单来了成立合资(zī)公司——智电来了(le)。随着2023年经济(jì)复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等(děng)在内(nèi)的一站式服务(wù)，并联(lián)合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷(jié)服务(wù)，满(mǎn)足新能(néng)源车主在旅游目的地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电(diàn)还推(tuī)出(chū)充电机器人，可(kě)以为新(xīn)能源(yuán)汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动充(chōng)电(diàn)服务。只不过，通过(guò)充(chōng)电(diàn)机器人进行自动补能的(de)解(jiě)决(jué)方(fāng)案，仍(réng)为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电(diàn)服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传统行业(yè)做法(fǎ)与新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的(de)服(fú)务模式较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿(yì)度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全(quán)球最大的新(xīn)能(néng)源市场，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象空间。能(néng)链智电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商业模式(shì)和行(xíng)业卡位，抓住能源(yuán)变(biàn)革的历(lì)史(shǐ)性机遇(yù)，与合作伙伴共同推(tuī)动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能(néng)链(liàn)智电已(yǐ)分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在(zài)新业(yè)务进展方面，能(néng)链智电预计(jì)在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务(wù)，助(zhù)力(lì)新能源行(xíng)业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补能问题仍(réng)将是一段时(shí)间(jiān)内新(xīn)能源汽车渗透(tòu)过程(chéng)中(zhōng)的(de)两大难。但(dàn)随(suí)着第(dì)三方充电服务商对充电服务行业进行(xíng)整合(hé)以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎来服(fú)务整合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充(chōng)电服务商市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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