4月18日，第二十届上(shàng)海国际(jì)汽(qì)车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球(qiú)首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程(chéng)度？据(jù)传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的门票(piào)已经被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团股份公司(sī)董事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐(qí)普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社(shè)长兼(jiān)首席(xí)技(jì)术(shù)官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董事(shì)会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身(shēn)展台(tái)，为自家车站场子。就连(lián)还待出产的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军(jūn)也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各(gè)家老(lǎo)板的接待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今(jīn)年燃(rán)油车的(de)比(bǐ)例(lì)还在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观(guān)的人也(yě)更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国(guó)产自(zì)主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和(hé)豪华外资车(chē)企都把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调宣传燃油(yóu)车(chē)型的(de)车(chē)企，观(guān)展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新(xīn)能源汽(qì)车身上(shàng)，燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是(shì)，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油(yóu)车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一(yī)季(jì)度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了(le)中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来(lái)越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不住了(le)，先是清(qīng)理(lǐ)库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖(hú)北(běi)东风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合(hé)资品牌全(quán)部加入(rù)混(hùn)战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计(jì)划(huà)在2025年全(quán)面停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车(chē)在中国的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全(quán)球首个正式(shì)宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年(nián)将新能(néng)源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年(nián)夺得中(zhōng)国(guó)品牌(pái)乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌到(dào)现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度(dù)和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何(hé)汽车(chē)上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在发布(bù)会上对jk袜子总是掉怎么办，足球袜套j外(wài)宣称(chēng)“这将是(shì)东半球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电(diàn)低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何(hé)A的内核就(jiù)是一款“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设(shè)计风(fēng)格上(shàng)都(dōu)极为类似，几何(hé)A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动(dòng)就是作为外事(shì)礼宾(bīn)用(yòng)车(chē)出现在(zài)北京(jīng)外(wài)交官(guān)之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的几年年内推出的都是换壳(ké)车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会选(xuǎn)择低(dī)成本探索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太舒服(fú)了(le)。几何汽(qì)车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内jk袜子总是掉怎么办，足球袜套j零(líng)售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动车，对于(yú)吉(jí)利来说，要从如日中(zhōng)天的燃(rán)油(yóu)车中分出(chū)资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低(dī)端全(quán)覆(fù)盖，各种技(jì)术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排(pái)行榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车在产业链和(hé)销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用(yòng)车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互(hù)联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之(zhī)久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大(dà)幅降价(jià)，价格战的猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对(duì)传(chuán)统燃油车的(de)第(dì)一个(gè)挑(tiāo)战就(jiù)是有没有持续输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和(hé)资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护(hù)城河，而对(duì)于毫(háo)无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为(wèijk袜子总是掉怎么办，足球袜套j)了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和(hé)融资(zī)后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值(zhí)也一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术(shù)不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不(bù)中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说：这(zhè)种情况，非常nice。

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