4月18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际汽车(chē)工业展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访相关(guān)人员得(d一二大写字怎么写千，大写的壹贰叁到十é)知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事(shì)会(huì)主席康(kāng)林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近(jìn)半成(chéng)员都(dōu)落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待出(chū)产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受是(shì)，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在(zài)能(néng)源车的势头(tóu)之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们的(de)展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也(yě)更多。尤其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国(guó)内(nèi)车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼(bī)成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇(huì)总各家车企(qǐ)带来的上百款新车(chē)，有七成(chéng)都是(shì)新能(néng)源车。不仅是造(zào)车(chē)新(xīn)势力，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合(hé)资(zī)品牌(pái)和豪华外(wài)资(zī)车(chē)企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的(de)行(xíng)业人士(shì)和(hé)媒体都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车(chē)的(de)存在感相当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货(huò)车零排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国(guó)内零(líng)售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度(dù)市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这(zhè)是(shì)几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越(yuè)来越(yuè)少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先(xiān)是(shì)清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万(wàn)降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　一二大写字怎么写千，大写的壹贰叁到十大(dà)众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油(yóu)车一二大写字怎么写千，大写的壹贰叁到十，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划(huà)在几年内向包括电(diàn)气化在内的研(yán)发项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日(rì)元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本营(yíng)则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入(rù)，为全(quán)面转型电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会(huì)的，我们(men)三(sān)年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看(kàn)看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪(dí)一直被并称为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车(chē)销量(liàng)冠军，市值也长期处于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是(shì)什么(me)？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的(de)同行拉开(kāi)了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新(xīn)能(néng)源转型的(de)探路(lù)石几何汽车上市(shì)了，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发(fā)布(bù)会上对外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的(de)外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品定(dìng)义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市(shì)后的(de)首场大(dà)型营(yíng)销活动(dòng)就(jiù)是作为外(wài)事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌(pái)都是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出(chū)来的。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在(zài)问(wèn)世后的几年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动(dòng)车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步(bù)后，吉(jí)利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪(dí)的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和(hé)销(xiāo)售渠道确(què)实(shí)有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那(nà)个只有互联(lián)网基因，需要完(wán)全依赖代(dài)工(gōng)加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完(wán)全要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特(tè)斯(sī)拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连入局(jú)发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第(dì)一个挑战就(jiù)是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优势(shì)抢占市场的头部(bù)玩家也很(hěn)难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的(de)中(zhōng)尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也(yě)没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源企业的市值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消费者(zhě)需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话(huà)来说(shuō)：“还要降价，现在才(cái)到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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