4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年(nián)全球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票已经(jīng)被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车(chē)集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社(shè)长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会(huì)近半成员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企大(dà)佬也现身(shēn)展台，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就连还待(dài)出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的(de)势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌们的(de)展区更大了(le)，围观的(de)人也更多。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居(jū)然(rán)是(shì)比亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场了(le)解到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各(gè)家车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能(néng)源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都(dōu张歆艺袁弘为什么离的婚，张歆艺和袁弘离婚了吗)把新能车晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的存(cún)在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的(de)是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车(chē)；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压(yā)缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市场(chǎng)现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量千台(tái)以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了(le)。

　　一(yī)个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一(yī)季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利润越来越(yuè)少，现金流(liú)无(wú)比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车(chē)；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气(qì)化在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系(xì)列知名(míng)汽(qì)车(chē)品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车(chē)的占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本(běn)营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车(chē)转型(xíng)新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车(chē)展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力(lì)会的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来(lái)看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直被并称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的地(dì)位，新能源业务被优秀(xiù)的(de)同(tóng)行拉开了距离，股价(ji张歆艺袁弘为什么离的婚，张歆艺和袁弘离婚了吗à)也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能源(yuán)转化(huà)的速度和布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型(xíng)的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第(dì)二(èr)年(nián)，几何汽车全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本(běn)探索策略。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动(dòng)就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下(xià)出行平(píng)台曹操出(chū)行宣布，将推出(chū)优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都(dōu)是换壳车(chē)，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成(chéng)本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽(qì)车发布前一年(nián)，新(xīn)能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中分出资(zī)源来布局(jú)新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落人一步(bù)后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚(yà)迪的(de)六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车(chē)在(zài)产业链(liàn)和销售渠道确(què)实有独特(tè)的优(yōu)势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势(shì)力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过(guò)一番厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且(qiě)今(jīn)年年初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格(gé)战的(de)猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和(hé)资金(jīn)优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河(hé)，而对于(yú)毫无(wú)优势的中尾部玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时(shí)候，国内(nèi)一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠(kào)PPT造(zào)车(chē)，其中还(hái)有不少车(chē)企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后(hòu)就玩(wán)消失。一些(xiē)新能源(yuán)企业的市(shì)值也(yě)一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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