新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池(chí)，缓解了新能源(yuán)汽车车主们(men)对续(xù)航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但随之(zhī)而来(lái)的是补能问题。和通过技术创新进步即可解(jiě)决的续(xù)航(háng)里程问题不同的(de)是，摆在新能源汽(qì)车车(chē)主面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是(shì)一种好方(fāng)法(fǎ)。只不(bù)过，支持换电的汽车(chē)品牌并(bìng)不多，又或者(zhě)说(shuō)换电仍不算是主流的补能方(fāng)式(shì)。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对(duì)换电的(de)电池质量(liàng)有所担(dān)忧。现实情况是，大多数(shù)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车(chē)主依(yī)然会(huì)选(xuǎn)择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多多，包括(kuò)价格战、质量不一的(de)充电(diàn)设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显示，2021年估算(suàn)中国新能(néng)源汽(qì)车(chē)充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依然无法否认(rèn)这是(shì)一个有着极大(dà)潜力的市(shì)场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于“价格(gé)换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场(chǎng)的大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达(dá)克上市。作为重塑充电服务产业链的龙(lóng)头(tóu)企(qǐ)业，能链智电在大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发布(bù)2022年(nián)第四季(jì)度及(jí)全年未经(jīng)审计财务报(bào)告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额超(chāo)过(guò)27亿元(yuán)人民(mín)币(bì)（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电(diàn)动(dòng)汽车将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传统燃(rán)油车。这(zhè)意味着，身处充电(diàn)服务行业的能链(liàn)智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本(běn)市场(chǎng)的高度关(guān)注。全球(qiú)资管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新(xīn)持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第(dì)三方(fāng)充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基(jī)金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一(yī)。按披露数(shù)据(jù)测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速(sù)，但对于广(guǎng)大(dà)新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全(quán)得到解决。这为能链(liàn)智(zhì)电提供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们(men)的痛点，谁就(jiù)能(néng)成为充(chōng)电服务(wù)行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通(tōng)运(yùn)输部(bù)等八部(bù)门发布《关于组织开展公共领域(yù)车辆全面电(diàn)动化先行区试(shì)点工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前(qián)的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位(wèi)占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的(de)比例称为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源(yuán)汽车(chē)的(de)充电需求。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员单位总计上(shàng)报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设(shè)新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市(shì)场健康(kāng)快(kuài)速发展的重要基础设施建(jiàn)设(shè)之一，未(wèi)来将(jiāng)加速(sù)完成向高功率快充的(de)方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动新能源汽(qì)车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来(lái)5年内(nèi)，中国(guó)公(gōng)共充电桩投资(zī)建(jiàn)设规模的(de)同(tóng)比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中国新能源汽车(chē)市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算(suàn)已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内充(chōng)电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆(bào)发式增长，产(chǎn)量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车占全(quán)球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树认为，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭(xiá)义(yì)乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达(dá)850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程师许海东对新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据(jù)其(qí)预(yù)计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽车市场全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量(liàng)持续上升，对应(yīng)的(de)是(shì)补能需求的(de)持续扩大，所需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量(liàng)更是(shì)庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设(shè)施数(shù)量达到(dào)521.0万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预(yù)计(jì)2023年将新(xīn)增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量约为6万座，公共(gòng)充电站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进(jìn)步的(de)重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风(fēng)证券研报指出，除(chú)了(le)在自家停(tíng)车位等可以长时间停放的场景下(xià)，在短时(shí)停(tíng)靠的公(gōng)共(gòng)场(chǎng)景电动(dòng)车均(jūn)有快(kuài)速补(bǔ)能的(de)需求，更(gèng)高比例(lì)的快充桩满足消费者的客观需(xū)要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各国(guó)政策从顶层设计(jì)积极推动快充技术发(fā)展(zhǎn)，未来(lái)快(kuài)充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技(jì)术是当前车(chē)企实(shí)现快充的主流(liú)选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩的(37码鞋内长是多少厘米，37码鞋子内长是多少cmde)分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势却(què)拖慢(màn)了新能源汽车的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目(mù)前国内充电(diàn)桩设备生产领域的(de)相关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础设(shè)施依赖(lài)土地(dì)和(hé)资本，因此(cǐ)本地化(huà)和分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集(jí)团、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会积(jī)极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化(huà)趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车车主的(de)消费体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是(shì)每一位新(xīn)能源汽车车主需(xū)要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看(kàn)，公共充电基础设施网络建设(shè)呈(chéng)结构(gòu)性供(gōng)给不足(zú)；不(bù)同充电(diàn)运营商充电网络间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充(chōng)电设施利(lì)用率低、盈(yíng)利模式单(dān)一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要(yào)标准(zhǔn)统一(yī)的行业规范37码鞋内长是多少厘米，37码鞋子内长是多少cm和服务。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点明充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商供应格(gé)局分散的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根本原因在(zài)于运营(yíng)商(shāng)自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压力和土地(dì)资源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前的运(yùn)营商转变为(wèi)地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小工商业等掌握(wò)土地(dì)资(zī)源的(de)第三(sān)方建(jiàn)设，由此具备当地(dì)区(qū)位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深(shēn)圳(zhèn)车电网为代表的二线(xiàn)及(jí)新增运(yùn)营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商业(yè)有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应(yīng)格局的巨大(dà)差(chà)异。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示(shì)，新能(néng)源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头(tóu)阶段(duàn)，事实上做的远远(yuǎn)不够(gòu)，应(yīng)当给予高(gāo)度重视，同(tóng)样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能(néng)源汽车(chē)与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值(zhí)得注(zhù)意的是(shì)，随着(zhe)各大新能源(yuán)汽车(chē)品牌(pái)逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步(bù)提高，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带来的(de)问题也将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而(ér)拥有充(chōng)电(diàn)服务全(quán)包模式的(de)企业将会(huì)在(zài)这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研(yán)报(bào)，充(chōng)电服务全包模式是充(chōng)电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资(zī)源、急需进行充电桩建设的(de)目(mù)标群体提出的一站式解(jiě)决方案，目标客(kè)户包含地方(fāng)国企、地方小工商业业主及(jí)目的地小区(qū)/民宿(sù)业主等。充电服(fú)务商凭借业内积累(lèi)经(jīng)验和资源，向目(mù)标客户(hù)提供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运(yùn)维的三(sān)位一(yī)体综(zōng)合(hé)服务，分别获(huò)得对应服(fú)务收入(rù)、充电(diàn)桩等设备销售收(shōu)入(rù)及后续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模式有效解决充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需(xū)要充电服务的新能源汽车车(chē)主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的(de)企业不多，第三(sān)方充电(diàn)服务商能链智电正(zhèng)是(shì)其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国内领先的储能系统集(jí)成商与统服务商海(hǎi)博思创成立(lì)合资公(gōng)司——能链海博，发挥(huī)双方各(gè)自在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化(huà)储(chǔ)能解决(jué)方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉(lā)动(dòng)电(diàn)源(yuán)侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有(yǒu)效解决(jué)充电基(jī)础设(shè)施电力增容扩容(róng)、快速安全(quán)充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充(chōng)电(diàn)新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能(néng)电(diàn)站叠加智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的(de)原理类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在(zài)高峰用电时释(shì)放储存电量。与此同时，电站还可(kě)以参与市(shì)场交易(yì)，在空(kōng)闲时段可利用(yòng)电(diàn)量进(jìn)行盈利。这样一(yī)来，既可(kě)以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推动充电站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站建(jiàn)设外(wài)，能链智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业(yè)互(hù)联网平台(tái)订(dìng)单来了成立合资(zī)公司——智(zhì)电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自(zì)驾游(yóu)更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合(hé)战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主提供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充(chōng)电(diàn)、随(suí)停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电(diàn)机器人，可(kě)以(yǐ)为(wèi)新能源(yuán)汽车提供(gōng)“随用随(suí)充”的全(quán)自动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通过充(chōng)电机(jī)器人进(jìn)行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要(yào)结合新技术的解(jiě)决方(fāng)案，充电(diàn)站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电(diàn)将传(chuán)统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅(jǐn)推(tuī)动行业新生态(tài)建(jiàn)设，助力(lì)交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自(zì)身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增(zēng)177％；第(dì)四季度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智(zhì)电的服务模式较(jiào)好(hǎo)地满足(zú)车主需求，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智电已连(lián)接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全球最大(dà)的新(xīn)能源市场，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二(èr)的商业(yè)模式和行(xíng)业(yè)卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变革的历史(shǐ)性机遇(yù)，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加(jiā)坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设立(lì)亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台(tái)，帮助(zhù)充电(diàn)站参与电力(lì)交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰(fēng)填(tián)谷等各种支(zhī)持服务(wù)，助力新能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能源汽(qì)车市场(chǎng)高速(sù)发(fā)展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第(dì)三方充电服务(wù)商对充(chōng)电服务行(xíng)业进(jìn)行(xíng)整(zhěng)合以(yǐ)及新应用场景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场(chǎng)景(jǐng)中的(de)充电问题亦将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而(ér)新(xīn)应用场景的开拓(tuò)也将成(chéng)为充电服(fú)务商市(shì)场份额(é)的胜负手。

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