4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是(shì)今年全球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程度？据传(chuán)闻，进入(rù)展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席(xí)康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事(shì)会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也(yě)现身展台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就(jiù)连(lián)还(hái)待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展，在各家老板的接待下，参(cān)观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在(zài)现场最明(míng)显的(de)感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车(chē)的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品(pǐn)牌们的(de)展区更大了，围观的人也(yě)更多(duō)。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提振了一(yī)口气，是(shì)全(quán)球车企看(kàn)好中国汽车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇(huì)总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有(yǒu)七(qī)成(chéng)都是(shì)新(xīn)能源车。不仅是造车新势力(lì)，国(guó)产自主品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华外资车(chē)企都把新(xīn)能(néng)车晒到最前(qián)面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难(nán)找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃油车型的(de)车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在(zài)新(xīn)能源(yuán)汽车身上，燃油车(chē)的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压(yā)缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃油车(chē)生存空间越来(lái)越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存(cún)85个(gè)品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车一季度(dù)市场(chǎng)份(fèn)额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的(de)乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多(duō)，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车(chē)坐不住了(le)，先是(shì)清理库(kù)存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚(shèn)至价(jià)格(gé)腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气(qì)化在内的(de)研发项目投(tóu)资(zī)总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年(nián)率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃油车；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用(yòng)车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车(chē)品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年将新能源(yuán)汽(qì)车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为(wèi)全面转型电动(dòng)化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插(chā)电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了(le)。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续(xù)五年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车(chē)销量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去(qù)的(de)2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原因是什么(me)？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右(yòu)，原因是(shì)新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽(qì)车视为新能源转型的探路石(shí)几何(hé)汽车上市了，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球(qiú)最好的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设(shè)计风格(gé)上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的首场(chǎng)大型(xíng)营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌(pái)都是先从B端市(shì)场中冲(chōng)出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在(zài)问世后的几年(nián)年内(nèi)推出的都(dōu)是换壳(ké)车(chē)，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选择低成本(běn)探索策(cè)略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能(néng)源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销(xiāo)量再度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资(zī)源来布(bù)局(jú)新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步(bù)后，吉(jí)利(lì)迅速(sù)调(diào)整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌(pái)运作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居(jū)新(xīn)能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传(chuán)统燃(rán)油车(chē)在(zài)产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完(wán)全依赖代工加工的新(xīn)军(jūn)了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降(jiàng)价(jià)，价格战的(de)猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的(de)选手接连入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车的第一个(gè)挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术(shù)和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很(hěn)难(nán)说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的(de)中尾部玩家们，乡字用五笔怎么打出来，乡字五笔怎么打法现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源(yuán)车企，许多(duō)车企既(jì)没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能(néng)源(yuán)企业的市值也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏的(de)乡字用五笔怎么打出来，乡字五笔怎么打法时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需(xū)求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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