新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们(men)对续(xù)航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之而(ér)来的(de)是(shì)补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即可解决的续航里程问(wèn)题(tí)不(bù)同的是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车主面(miàn)前(qián)的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多(duō)，又或者说换电仍不(bù)算(suàn)是(shì)主流的(de)补能方式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)对换电(diàn)的电池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源汽车车(chē)主依(yī)然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不(bù)一(yī)的充电(diàn)设施，尚未能满足(zú)需求(qiú)的(de)充电桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车充电电(diàn)费市场规(guī)模(mó)约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规(guī)模高达17亿(yì)元至34亿元。假设(shè)电价(jià)不发生巨大变化，到(dào)2025年(nián)市场规模(mó)将(jiāng)会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模(mó)将突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱(luàn)象反复(fù)出现(xiàn)，但依(yī)然无法(fǎ)否认(rèn)这(zhè)是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的(de)大(dà)批企业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充(chōng)电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业(yè)链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电应用(yòng)场景之余(yú)，迅速对行(xíng)业进(jìn)行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经审计(jì)财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全(quán)年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预(yù)测(cè)数据(jù)，2023财(cái)年净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保(bǎo)有量(liàng)将达(dá)峰，而(ér)电动汽车将持续(xù)增长，并于(yú)2036年超(chāo)过(guò)传统燃油车(chē)。这(zhè)意味着，身处充电服务行(xíng)业的能(néng)链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本(běn)市场的(de)高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新(xīn)持仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第(dì)一。按披(pī)露数据测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主(zhǔ)的充电服(fú)务(wù)痛点尚(shàng)未(wèi)完全得到解决(jué)。这为能(néng)链智电提供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能(néng)有效(xiào)解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电(diàn)服务行(xíng)业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八(bā)部门(mén)发布《关于组(zǔ)织开展公共领域(yù)车(chē)辆全面电(diàn)动化先(xiān)行区(qū)试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量(liàng)与(yǔ)充电桩的(de)比例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通(tōng)常用来衡量是(shì)否满足新(xīn)能(néng)源汽车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计上报公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增(zēng)公共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安(ān)研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能(néng)源汽车(chē)市场健(jiàn)康快速发展的重要基(jī)础设(shè)施(shī)往事不堪回首月明中什么意思解释，往事不堪回首月明中下一句是什么建设之一，未来将(jiāng)加(jiā)速完成向高功率快充的方(fāng)向技术升级，并加速完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规(guī)模的同比增长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略(lüè)显保守。有机(jī)构(gòu)预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽(qì)车(chē)市场的(de)高(gāo)速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发(fā)式增长，产(chǎn)量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率更是一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国(guó)新能源汽车(chē)保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市(shì)场(chǎng)份(fèn)额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工(gōng)程师许(xǔ)海东对新能源(yuán)汽车市场则更(gèng)为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持(chí)续上升，对(duì)应(yīng)的是补能需求的持续(xù)扩大(dà)，所需要的充(chōng)电桩数量(liàng)更是(shì)庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设(shè)施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预(yù)计2023年将(jiāng)新(xīn)增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补能是(shì)新能源(yuán)汽车技术进步的(de)重(zhòng)要发(fā)展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在自家停车位等(děng)可以长时(shí)间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观(guān)需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步提高。高压(yā)快充技(jì)术是(shì)当前车企实现快充(chōng)的(de)主流(liú)选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型(xíng)将于(yú)2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标(biāo)准化(huà)程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生(shēng)产领域(yù)的相关公司(sī)数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电(diàn)基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本地化和(hé)分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的(de)城投、国投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业(yè)等(děng)都(dōu)会(huì)积极参与到充电市场中。近两年(nián)，中国充(chōng)电市(shì)场已经呈现出(chū)分(fēn)散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运(yùn)营商）预计(jì)占比将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等(děng)都是每一(yī)位新能(néng)源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出，从行业发展角度(dù)看(kàn)，公共充电基础设施网络建设(shè)呈(chéng)结构性供给不足(zú)；不同充电(diàn)运营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利(lì)模式(shì)单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分(fēn)散(sàn)的运营商(shāng)需要标准统一的行业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点明(míng)充电运营商供(gōng)应(yīng)格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运(yùn)营(yíng)商自建(jiàn)桩受(shòu)限于(yú)资金压力(lì)和(hé)土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力(lì)由此(cǐ)前(qián)的运营商转变为地方国(guó)企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握(wò)土地资源的第(dì)三方(fāng)建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为(wèi)代(dài)表的二线及新增运营商迅(xùn)速获得市(shì)场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来，我们(men)认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地(dì)资源的地方(fāng)国企(qǐ)、小工(gōng)商业有望(wàng)维持建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势亦体(tǐ)现在城乡供(gōng)应格(gé)局的巨大差异(yì)。中国(guó)汽(qì)车流通协会有形汽车(chē)市(shì)场分会常(cháng)务副理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够(gòu)，应当给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样充(chōng)电(diàn)市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与充电桩已落入了(le)“先有鸡(jī)还(hái)是(shì)先有蛋”的困(kùn)局。值得(dé)注意的是(shì)，随(suí)着(zhe)各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四(sì)线城市(shì)，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也(yě)将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务全包(bāo)模(mó)式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包模式是(shì)充(chōng)电服务商针对无业内(nèi)经验、但掌握土(tǔ)地资金资(zī)源、急需(xū)进(jìn)行充电(diàn)桩建设的(de)目标群体提出的一站式解(jiě)决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地小区/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商凭借业(yè)内(nèi)积累(lèi)经验和资源(yuán)，向目标客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获(huò)得对应服务(wù)收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续(xù)运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电运(yùn)营商(shāng)“盈利难(nán)”的问题，同(tóng)时(shí)可对接(jiē)充(chōng)电桩制造商和(hé)需(xū)要充电服(fú)务的新能(néng)源汽车车(chē)主，从而改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消(xiāo)费体验。能提供(gōng)全包(bāo)模式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能(néng)链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储能(néng)系统集成商与(yǔ)统(tǒng)服(fú)务商海博思创成立合(hé)资公司(sī)——能链海博(bó)，发挥(huī)双方各自在(zài)用户(hù)、产品、技术和运(yùn)营(yíng)、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧(cè)储能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充检服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充(chōng)电(diàn)站，有(yǒu)效解(jiě)决(jué)充电基础设(shè)施电力增(zēng)容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽车车(chē)主带来智能、高(gāo)效、安(ān)全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体化(huà)充电站，实际上便(biàn)是(shì)储能电(diàn)站叠(dié)加智(zhì)能检查及车主服务。储能电(diàn)站(zhàn)的原理(lǐ)类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用电时释放(fàng)储存(cún)电量。与此同时，电站还可以参与市(shì)场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而(ér)推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外(wài)，能链智电还与住宿(sù)产(chǎn)业互(hù)联(lián)网平台订单(dān)来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更(gèng)是成为民众出行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了(le)将以(yǐ)民宿(sù)为核(hé)心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程到运(yùn)营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式服(fú)务，并联合战略合(hé)作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为(w往事不堪回首月明中什么意思解释，往事不堪回首月明中下一句是什么èi)新能源车主提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满(mǎn)足新(xīn)能源车主在旅游(yóu)目(mù)的地就近充电、随停随充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务(wù)。只不过，通(tōng)过充(chōng)电机器(qì)人进行自动补(bǔ)能的解决方案(àn)，仍(réng)为(wèi)时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种需要结(jié)合新(xīn)技术的解决方案，充电站依然是(shì)充电服务商主要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新(xīn)兴技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助力交通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能(néng)链智电实现(xiàn)净收入(rù)9280万元人民(mín)币(bì)，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电(diàn)的服务模式较好地(dì)满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接(jiē)服务充电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座(zuò)充电(diàn)站和(hé)51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的(de)新能源(yuán)市场(chǎng)，能链(liàn)智(zhì)电业务发展潜力充满想象空(kōng)间(jiān)。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们(men)希望(wàng)依托独(dú)一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史(shǐ)性机遇(yù)，与合作伙伴共同推(tuī)动(dòng)交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智(zhì)电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在(zài)新(xīn)业务进展方(fāng)面，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充电(diàn)站参与电力交易市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各(gè)种支持服(fú)务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源汽车市(shì)场高速发展，已(yǐ)成为市场共识(shí)：续航(háng)里程和(hé)补能问(wèn)题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的两(liǎng)大(dà)难(nán)。但(dàn)随着(zhe)第(dì)三方充电(diàn)服务(wù)商对充电服务(wù)行业进行(xín往事不堪回首月明中什么意思解释，往事不堪回首月明中下一句是什么g)整合以及新应用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电(diàn)服(fú)务商市场(chǎng)份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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