5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平发文称(chēng)：“建(jiàn)议推出五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引(yǐn)起网友热议(yì)，“河北以北地区，就(jiù)不适合(hé)开电动车了？”“燃油车(chē)的生(shēng)产(chǎn)销售(shòu)和使用难道就不能(néng)产(chǎn)生内需吗(ma)？”也有网友对(duì)其表达支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能源(yuán)车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教授张翔(xiáng)则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是(shì)一(yī)种交通工具(jù)，也是大(dà)宗商品，关(guān)系(xì)到经(jīng)济发展。很多车企对于(yú)GDP和就业都(dōu)有很大贡(gòng)献，禁售时间点(diǎn)不合(hé)理，过快禁售(shòu)燃油(yóu)车豫n是河南哪里的车牌可能会造成失业问题(tí)，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联(lián)合商学院数字经(jīng)济(jì)与(yǔ)金(jīn)融创新(xīn)研究中心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽(zé)平的观(guān)点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶(píng)颈(jǐng)不(bù)是(shì)销售，而是基础设施(shī)，当前我(wǒ)国配套设施供(gōng)给尚不完善，可能(néng)会出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他(tā)对时(shí)代财(cái)经说道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕(bì)业(yè)于清华大(dà)学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学经(jīng)济(jì)学(xué)博士。曾(céng)任(rèn)国泰君安证券研(yán)究所董事总经理、首席宏观分(fēn)析(xī)师等(děng)职务，现任中国(guó)民营经(jīng)济研究会副会长。他(tā)最为(wèi)知名(míng)的职务曾是恒大(dà)集团首席经济学(xué)家(jiā)兼(jiān)恒(héng)大(dà)经济(jì)研究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾(céng)在多(duō)个场合为(wèi)新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平(píng)在2022年新能源(yuán)汽车产业(yè)链投资年会上(shàng)表示(shì)，在(zài)当下，新能源相关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望(wàng)的，最具爆发力(lì)的(de)领域，从长远看，当(dāng)下不(bù)投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平(píng)此前更是直言股神错了(le)。“巴菲特这(zhè)次减持不(bù)知出于何种目的，如(rú)果(guǒ)是(shì)看空(kōng)新能源行业前景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也(yě)未必了解，否则不至于(yú)错过特斯(sī)拉等美国近年最(zuì)优秀的公司(sī)。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账(zhàng)号(hào)发(fā)现，每(měi)隔一(yī)段(duàn)时(shí)间(jiān)，任泽平(píng)就会通过公众号复读“当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”的口号，可见其(qí)对于(yú)新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的(de)乐观(guān)在一定(dìng)程度上(shàng)是有道(dào)理(lǐ)的(de)，毕(bì)竟欧洲地(dì)区已经确定(dìng)了禁售燃(rán)油车的时间表，但(dàn)他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式(shì)生效。根据(jù)欧盟(méng)理(lǐ)事会此前批准(zhǔn)的(de)法规，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非零碳排(pái)放的新燃油车。不(bù)过，在德(dé)国要求下，使(shǐ)用碳(tàn)中性(xìng)燃料的新燃油(yóu)车有(yǒu)望在(zài)2035年后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事会在(zài)声明中指出，根(gēn)据(jù)这(zhè)项法规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车(chē)和(hé)小(xiǎo)型客货车(chē)的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与利(lì)益相(xiāng)关者协商后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的(de)欧(ōu)洲，各国(guó)对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表是各方(fāng)妥协的(de)结(jié)果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟(méng)内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批(pī)准流程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会(huì)预计，受(shòu)燃油车禁售(shòu)令(lìng)影(yǐng)响，到(dào)2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被(bèi)迫削减50万个(gè)工作岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车(chē)所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按(àn)照这个比例计算，相当(dāng)于要减少140万(wàn)个工作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽(qì)车销量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会(huì)数(shù)据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不(bù)少自主品牌也宣布(bù)了停售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于(yú)纯电(diàn)动和插电式(shì)混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全面停售燃油(yóu)车；东风风行也被(bèi)曝(pù)计划在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年(nián)内停产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消(xiāo)费的(de)背景下，情况似(shì)乎有所不(bù)同。乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃(rán)油车(chē)消费是民生(shēng)消费(fèi)，新能(néng)源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏(sū)中，购车消(xiāo)费中(zhōng)入(rù)门级燃油车(chē)消费(fèi)仍然(rán)不足，需要有(yǒu)效改(gǎi)善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者(zhě)也(yě)表示现(xiàn)阶段新能源(yuán)车还存在(zài)一些(xiē)不足(zú)，比如续(xù)航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯(chún)电动(dòng)车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电站(zhàn)排队(duì)的(de)报道屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设和体验，距离燃油车加油的便利(lì)性(xìng)还有差距。此外，冬季续(xù)航下降充电变慢等(děng)情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油(yóu)车会导致(zhì)新车(chē)价格大幅(fú)度(dù)上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车销量大(dà)幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适(shì)合(hé)我国新能源车发展(zhǎn)的(de)实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是(shì)一(yī)种共(gòng)识。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区(qū)、分(fēn)情况。

　　图片(piàn)来自《中(zhōng)国传(chuán)统燃(rán)油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新(xīn)中心在(zài)《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出时(shí)间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国(guó)有望(wàng)于2050年以(yǐ)前实现传(chuán)统燃油车的全面退出，但由(yóu)于各(gè)地区的经(jīng)济发展、汽(qì)车(chē)人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充(chōng)电(diàn)基础设施建设等因素都不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的(de)禁(jìn)售(shòu)与退出可按(àn)照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功(gōng)能性(xìng)示范(fàn)区域（如海南等）将率(lǜ)先实(shí)现燃油车(chē)禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购城市和(hé)蓝(lán)天保卫战(zhàn)中的重点(diǎn)区域省会城市、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西南等地区。而在车(chē)类上，率先(xiān)实现(xiàn)燃油车(chē)禁售目标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油(yóu)车或在2020年率先(xiān)实(shí)现退豫n是河南哪里的车牌出，私家车最(zuì)晚(wǎn)将在(zài)2030年前全面退(tuì)出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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