关于中国飞机事故率是多(duō)少的最新(xīn)知识答(dá)案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行(xíng)发生(shēng)的(de)有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每(měi)天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明(míng)的是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事(shì)故中，飞机(jī)全毁，且有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航(háng)空事故(gù)有50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机(jī)高度和速度都不(bù)是(shì)很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多(duō)数情况下飞机(jī)都不会以很强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行(假如给我三天光明主要内容概括50字，假如给我三天光明主要内容概括30字xíng)员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不是从高空(kōng)直(zhí)接掉(diào)下来，对于乘客(kè)还是能够起到(dào)一(yī)定的保护作用的(de)。机(jī)毁而人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全(quán)亡的情况其实还是很常(cháng)见的(de)。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三截，但是(shì)也只死了2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是(shì)没(méi)有救的(de)了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生还(hái)几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然(rán)有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难(nán)类型会有不(bù)同的(de)处置方案，各方面都会(huì)烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需(xū)要担(dān)心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行(xíng)假如给我三天光明主要内容概括50字，假如给我三天光明主要内容概括30字员处置(zhì)得当(dāng)，还(hái)是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带(dài)，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听(tīng)从指挥及时有效的撤(chè)离(lí)等等(děng)。2007年台湾华(huá)航的(de)一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这(zhè)两分钟的(de)时间，机上(shàng)一(yī)百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救(jiù)是否到位(wèi)。应该说绝大部分(fēn)事故(gù)发(fā)生(shēng)在机场附近，救援通常都很(hěn)及(jí)时(shí)，但(dàn)是(shì)如果飞机坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那可(kě)就真的要听天由命(mìng)了。

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