5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发文称：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售时间(jiān)表，河北(běi)以南，大(dà)力(lì)发展新能源，双(shuāng)碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言(yán)论也引(yǐn)起网友热议(yì)，“河北以北地区，就不适(shì)合(hé)开电动车了(le)？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产销售和使用(yòng)难道(dào)就不能产生内需(xū)吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段(duàn)新能源车纪梵希口红属于什么档次，一张图看懂口红档次市(shì)占率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授(shòu)张翔(xiáng)则(zé)向(xiàng)时代财(cái)经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工(gōng)具(jù)，也是大宗商品，关系到经济(jì)发展。很多车企对于GDP和(hé)就业(yè)都有很大贡献，禁售时(shí)间点不合理，过快(kuài)禁售燃(rán)油车可能会造(zào)成失业问题，五年(nián)内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院(yuàn)数字经济(jì)与金融创新研究中心联席(xí)主任盘和(hé)林认为，任泽(zé)平的观点过度(dù)乐(lè)观。“新能(néng)源车的推广瓶(píng)颈(jǐng)不(bù)是销(xiāo)售，而(ér)是基础设(shè)施，当前我国配套设施(shī)供给尚(shàng)不(bù)完(wán)善，可能会出现充电桩挤兑等(děng)情况(kuàng)。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大(dà)学经济管理学院(yuàn)博士(shì)后，中国人民大学经济学(xué)博士。曾任国(guó)泰(tài)君安证券研究所董(dǒng)事总经(jīng)理、首席宏观分析(xī)师等职务，现任中国(guó)民营(yíng)经济(jì)研究会(huì)副会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是恒(héng)大(dà)集团首(shǒu)席经济学家兼(jiān)恒大经济研(yán)究院院(yuàn)长。

　　值得注意(yì)的(de)是，任(rèn)泽平曾在多个场合为新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业链投(tóu)资年会上表示，在当(dāng)下，新(xīn)能(néng)源相关的(de)产业是未来(lái)中国经(jīng)济(jì)最有希望的(de)，最具爆发力(lì)的领域(yù)，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直(zhí)言(yán)股神错了(le)。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何种目的，如(rú)果(guǒ)是看空新能源(yuán)行业前(qián)景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已(yǐ)高，对新能源也(yě)未必了解(jiě)，否(fǒu)则(zé)不至于错过特斯(sī)拉等(děng)美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时(shí)代(dài)财经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽(zé)平(píng)就会通过公众号复读“当下(xià)不投新能源，就像20年前(qián)没买房”的口号(hào)，可见其对(duì)于新能(néng)源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观在一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了(le)禁(jìn)售燃油(yóu)车的时间表，但他可能有(yǒu)些(xiē)过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式(shì)生效。根据欧盟理事会(huì)此前(qián)批准的法规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟(méng)境内将(jiāng)禁止销售非零碳排放的新燃油车。不(bù)过，在德国要(yào)求下，使(shǐ)用碳(tàn)中性燃(rán)料(liào)的(de)新燃油车(chē)有望在(zài)2035年(nián)后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出，根据(jù)这项法(fǎ)规(guī)，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客货车(chē)的二氧化(huà)碳排(pái)放量将(jiāng)比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟(méng)委(wěi)员会将在与利益(yì)相关者协商后提出一项(xiàng)提(tí)案，在2035年(nián)后(hòu)允许完全使用碳中性燃(rán)料(liào)的车辆注册。

　　即使是在(zài)步(bù)伐(fá)最统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各国对于(yú)“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保留。目前(qián)的禁售时间表是各方妥协(xié)的结果，围绕(rào)相关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月初的批准流程(chéng)被(bèi)迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)的一种担忧是就业(yè)问题。欧(ōu)洲汽车供应商(shāng)联(lián)合会预计，受燃油(yóu)车(chē)禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个(gè)工作(zuò)岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车(chē)所需的人(rén)力将减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业按照(zhào)这个比例计算，相当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国(guó)市场，如今新能源汽(qì)车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源(yuán)乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大(dà)幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源(yuán)愈发成(chéng)为增长点的(de)背景(jǐng)下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪(dí)一马(mǎ)当(dāng)先，在2022年(nián)3月停(tíng)产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和插电(diàn)式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽车(chē)被(bèi)曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的(de)背景下，情(qíng)况似乎(hū)有所不同。乘(chéng)联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树(shù)向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是(shì)民生消费(fèi)，新能(néng)源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年(nián)的经济复(fù)苏中(zhōng)，购车消费中(zhōng)入门(mén)级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者(zhě)也表示现阶段新能源车还存在一(yī)些不足，比如续航(háng)焦虑以及补能基础(chǔ)设(shè)施普(pǔ)及率不(bù)够高(gāo)。

　　在业(yè)界看(kàn)来，从技术上来说，电池的续航(háng)和充电还没有突破瓶(píng)颈。大部(bù)分纯(chún)电动(dòng)车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电(diàn)站排(pái)队的报(bào)道屡见不(bù)鲜，相较(jiào)而(ér)言(yán)，充电(diàn)设施(纪梵希口红属于什么档次，一张图看懂口红档次shī)的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还(hái)有(yǒu)差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变(biàn)慢等情况也(yě)有(yǒu)待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时(shí)间表，张翔指出(chū)：“新(xīn)能源车技术不成(chéng)熟(shú)的(de)话，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在(zài)其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进(jìn)了，不适合我国新能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油(yóu)车(chē)退(tuì)出时(shí)间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃(rán)油(yóu)车(chē)退出时间表研究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的全面退出，但(dàn)由于各地(dì)区的经济发展、汽车(chē)人均保有情况、新能(néng)源汽(qì)车产业发展、充电基础设施建设等因(yīn)素(sù)都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃(rán)油车的(de)禁售与退出(chū)可按照“分地(dì)区、分(fēn)车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等(děng)）以(yǐ)及功能性示范(fàn)区域（如海南(nán)等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目(mù)标，接(jiē)着就是传统汽车(chē)限(xiàn)行限购城市和(hé)蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域(yù)省会城(chéng)市、重(zhòng)点区(qū)域(yù)，最后是西北(běi)、东(dōng)北、西南等(děng)地区(qū)。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标的城市，其(qí)公交车、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商用车则在2050年全(quán)面实现新能源化。

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