4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业(yè)展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集(jí)团管理董事(shì)会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下，整个宝马集(jí)团董(dǒng)事(shì)会近半成(chéng)员都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传(chuán)福、何(hé)小鹏(péng)李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显的(de)感受是(shì)，今年燃油车的比例(lì)还在(zài)减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们(men)的展区更大了，围(wéi)观的(de)人也(yě)更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了(le)80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各家车(chē)企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国(guó)产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新能车(chē)晒到最前(qián)面的(de)展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车(chē)企，观展的行业人(rén)士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越(yuè)来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零(líng)售销量达(dá)到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用(yòng)车(chē)品牌，这是几(jǐ)十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流(liú)无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北(běi)东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠(huì)力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。贪嗔痴慢疑什么意思啊，贪嗔痴慢疑的对应一句g>

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向包括电(diàn)气化在内(nèi)的研发项(xiàng)目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表示计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为了全(quán)球首个(gè)正式(shì)宣布(bù)停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系列知名汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本(běn)营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一(yī)直被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市(shì)值(zhí)也长(zhǎng)期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在(zài)后(hòu)面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第一的地位，新能源(yuán)业务(wù)被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是(shì)新能源转化的(de)速度和布局让人(rén)不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何汽车上市(shì)了，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会(huì)上(shàng)对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不美妙(miào)。第(dì)二年，几何(hé)汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极(jí)为类似(shì)，几何(hé)A也常(cháng)被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策(cè)略(lüè)之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市(shì)后(hòu)的首场大(dà)型营销活动就是作(zuò)为(wèi)外(wài)事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在北京外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上(shàng)。2019年(nián)12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打车服(fú)务并上(shàng)线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽(qì)车(chē)等诸(zhū)多品牌都(d贪嗔痴慢疑什么意思啊，贪嗔痴慢疑的对应一句ōu)是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲出(chū)来的(de)。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后的几年年内(nèi)推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探(tàn)索策(cè)略(lüè)？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车(chē)发布前一(yī)年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的(de)电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中(zhōng)天(tiān)的(de)燃(rán)油车(chē)中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高中低端(duān)全(quán)覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分(fēn)之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链(liàn)和销售渠(qú)道确实有独(dú)特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也(yě)不是那个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业(yè)链和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的(de)新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年(nián)年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局(jú)发力(lì)，对传统(tǒng)燃(rán)油车的第一个(gè)挑战就(jiù)是有没(méi)有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金(jīn)优(yōu)势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了(le)护(hù)城河，而对于(yú)毫(háo)无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更(gèng)加残(cán)酷(kù)。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火热的(de)时候，国内一(yī)度有(yǒu)超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没有造车(chē)资(zī)质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候(hòu)，也是(shì)最(zuì)坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的(de)话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。