5月15日(rì)，知名经济学家任泽平发文称：“建议(yì)推出五(wǔ)年内燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售时间表(biǎo)，河(hé)北(běi)以南，大力发展(zhǎn)新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热(rè)议，“河(hé)北以北地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和(hé)使用(yòng)难道就不能产生内需(xū)吗(ma)？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段(duàn)新(xīn)能源车市占率屡创新高(gāo)，五(wǔ)年(nián)后(hòu)燃油车可能真要(yào)退(tuì)出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河科技学院(yuàn)客座教授(shòu)张翔(画的作者是谁 画的作者是高鼎吗xiáng)则向时代(dài)财(cái)经表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通(tōng)工具，也是大宗商品，关系(xì)到(dào)经济发(fā)展(zhǎn)。很(hěn)多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)可能会造(zào)成失业问题，五年内禁(jìn)售的(de)建议过于激进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院数(shù)字(zì)经济与(yǔ)金融(róng)创新研究中心联席主(zhǔ)任盘和林(lín)认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础(chǔ)设(shè)施，当前我国配套设施(shī)供给(gěi)尚不完(wán)善，可(kě)能(néng)会出现(xiàn)充电桩挤兑(duì)等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示，任泽(zé)平(píng)毕业于清(qīng)华(huá)大学经济(jì)管理学院博士后，中国(guó)人民大学经济(jì)学博(bó)士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事总经理(lǐ)、首席(xí)宏观分析(xī)师(shī)等职务(wù)，现(xiàn)任中(zhōng)国民(mín)营经济研究会副会长。他(tā)最为知名的职(zhí)务(wù)曾是恒大集团首席经济学家兼恒大(dà)经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平(píng)曾在多个场合为新能源汽(qì)车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投资(zī)年会(huì)上(shàng)表示，在当下(xià)，新能源相关的产业(yè)是未来中(zhōng)国经(jīng)济(jì)最有希望的，最(zuì)具爆(bào)发力的(de)领域(yù)，从(cóng)长远看(kàn)，当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直言(yán)股神错了。“巴(bā)菲特这次减持不知出(chū)于何种目的，如果是看空新能源行(xíng)业前景的话，巴(bā)菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已(yǐ)高(gāo)，对新能(néng)源也未必(bì)了(le)解，否则(zé)不至于错过(guò)特斯拉等美国近年最优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号发(fā)现，每隔一(yī)段时(shí)间，任(rèn)泽平就会通过(guò)公众(zhòng)号复读“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像(xiàng)20年前(qián)没买房”的(de)口号，可见(jiàn)其对于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不(bù)断重复(fù)“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观(guān)在一定程度上是有道理的，画的作者是谁 画的作者是高鼎吗毕竟欧洲地区(qū)已(yǐ)经(jīng)确定了禁售(shòu)燃油车(chē)的时间表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事(shì)会批(pī)准(zhǔn)的燃油车禁售时间(jiān)表正式生效。根据(jù)欧盟(méng)理事会(huì)此(cǐ)前(qián)批准的法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售(shòu)非(fēi)零碳(tàn)排(pái)放(fàng)的新(xīn)燃油车。不(bù)过，在德国要(yào)求下，使用碳中性燃料的新燃(rán)油车有望(wàng)在(zài)2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿车和(hé)小型客货车(chē)的二氧化碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟(méng)委员会将在与利益相关者协(xié)商后提出一(yī)项提案(àn)，在2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃料的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐最统一的欧(ōu)洲，各国(guó)对于(yú)“禁售燃油(yóu)车”的(de)态度也有(yǒu)所保留(liú)。目前的禁售(shòu)时间表是各(gè)方妥协的结(jié)果，围绕相关具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的(de)批准(zhǔn)流(liú)程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被迫(pò)削(xuē)减50万个工作岗位(wèi)。福特(tè)汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动(dòng)汽车所(suǒ)需(xū)的人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计(jì)算，相当(dāng)于要(yào)减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中国市场(chǎng)，如(rú)今新(xīn)能源汽(qì)车销量确(què)实一路(lù)高歌猛(měng)进(jìn)。乘联(lián)会(huì)数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同(tóng)比增长90％，新能源车(chē)渗透(tòu)率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发(fā)成为增长点(diǎn)的背景下，不(bù)少自(zì)主品(pǐn)牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯(chún)电(diàn)动(dòng)和插(chā)电(diàn)式混动汽车业务；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划(huà)在(zài)2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油车(chē)；哈弗(fú)则(zé)将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下(xià)，情况似乎有(yǒu)所不同(tóng)。乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民(mín)生消(xiāo)费，新能源是改(gǎi)善需求(qiú)，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃(rán)油(yóu)车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现(xiàn)阶段新能源车(chē)还存在一些(xiē)不(bù)足，比如续航焦虑(lǜ)以及补(bǔ)能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分(fēn)钟以上，节假日充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充(chōng)电设施的(de)建设和体(tǐ)验(yàn)，距离燃油(yóu)车(chē)加油的便利(lì)性还有差(chà)距。此外，冬季续航(háng)下降充电变(biàn)慢等情况也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时(shí)间表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会(huì)导致新车价格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来自(zì)《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出(chū)时间(jiān)表研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与(yǔ)交通(tōng)创新中心(xīn)在《中(zhōng)国传统燃(rán)油车退出时间表研究》（下称(chēng)《研(yán)究(jiū)》）中表示(shì)，中国有望(wàng)于2050年以前实(shí)现传(chuán)统燃油车的(de)全面退出，但由于各地区的经济(jì)发展、汽车人(rén)均保有情(qíng)况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设(shè)施建(jiàn)设等(děng)因(yīn)素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的(de)禁售与退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油车(chē)禁售的目(mù)标(biāo)，接着就是传统(tǒng)汽车限行限购城(chéng)市(shì)和蓝天保卫战中的重点区(qū)域省会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东(dōng)北(běi)、西南等地(dì)区。而在车类上(shàng)，率先实现燃(rán)油车(c画的作者是谁 画的作者是高鼎吗hē)禁售目标(biāo)的(de)城(chéng)市(shì)，其公交车(chē)、出(chū)租(zū)车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或(huò)在2020年率先(xiān)实(shí)现退出，私家(jiā)车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡(kǎ)等商用(yòng)车则在2050年全面实现新能源化。

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