5月(yuè)15日(rì)，知名(míng)经(jīng)济(jì)学家任泽(zé)平发文称：“建议(yì)推出五年内燃(rán)油车禁售时间(jiān)表(biǎo)，河(hé)北以南，大力(lì)发展新(xīn)能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此番(fān)言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不(bù)适(shì)合开电动车了(le)？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用(yòng)难道就(jiù)不能产生内(nèi)需吗(ma)？”也有网友(yǒu)对(duì)其表(biǎo)达支(zhī)持：“现阶(jiē)段新能源车市占(zhàn)率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年后(hòu)燃(rán)油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院(yuàn)客(kè)座教授张翔则(zé)向时代财经(jīng)表示：“汽车(chē)不(bù)仅是(shì)一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济(jì)发展。很多(duō)车企(qǐ)对于(yú)GDP和就(jiù)业都有(yǒu)很大贡(gòng)献，禁售时(shí)间点(diǎn)不合理，过快(kuài)禁售(shòu)燃油车可能会造成(chéng)失业问题，五(wǔ)年内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院数字(zì)经济与(yǔ)金(jīn)融创(chuàng)新研(yán)究中心(xīn)联席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的(de)观(guān)点过度(dù)乐(lè)观。“新能(néng)源(yuán)车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施(shī)，当前我国配套设施供给尚(shàng)不完善(shàn)，可(kě)能会出现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说(shuō)道。

　　雨伞能当太阳伞用吗，雨伞能当太阳伞用吗ng>多次力挺新(xīn)能(néng)源

　　公开资(zī)料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大(dà)学经济(jì)管理学院博士后，中国(guó)人民大学经济学(xué)博(bó)士。曾任(rèn)国(guó)泰君安(ān)证(zhèng)券研(yán)究(jiū)所(suǒ)董事总经理、首(shǒu)席宏(hóng)观分析师等职务，现任中(zhōng)国民营(yíng)经(jīng)济研究会(huì)副会长。他最为知名的职(zhí)务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源(yuán)汽车的(de)推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年新能(néng)源(yuán)汽(qì)车产业链投(tóu)资(zī)年会上(shàng)表(biǎo)示，在当(dāng)下，新(xīn)能源相(xiāng)关的产业是未来中国经(jīng)济最(zuì)有希(xī)望的，最具爆发力(lì)的领域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前(qián)没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚(yà)迪一事(shì)，任(rèn)泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前(qián)景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事(shì)已(yǐ)高，对新能(néng)源也未(wèi)必了解，否则不至于错过特(tè)斯拉等美国近(jìn)年(nián)最优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观(guān)账(zhàng)号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平(píng)就会通过公众号复读“当(dāng)下不(bù)投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可(kě)见其对于新(xīn)能源行(xíng)业(yè)的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟(méng)分(fēn)歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度(dù)上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的(de)时间表，但他可能有(yǒu)些过(guò)于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售时间(jiān)表(biǎo)正式(shì)生(shēng)效。根据(jù)欧盟理事会(huì)此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内(nèi)将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料的(de)新燃油车有(yǒu)望在(zài)2035年(nián)后继(jì)续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中(zhōng)指出(chū)，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃油轿车和(hé)小型客货车的二氧化碳(tàn)排放(fàng)量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员(yuán)会将在与利益相关者协商后(hòu)提出一(yī)项提案，在(zài)2035年后允许完全(quán)使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步(bù)伐最统(tǒng)一的欧洲，各(gè)国(guó)对于“禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)”的(de)态度也(yě)有所保留(liú)。目前(qián)的(de)禁售(shòu)时(shí)间表(biǎo)是各方(fāng)妥协的结(jié)果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的(de)批准流程被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃油车的(de)一种担忧(yōu)是(shì)就业(yè)问题(tí)。欧洲(zhōu)汽车供应商联(lián)合会预计(jì)，受(shòu)燃油(yóu)车禁售令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个(gè)工作岗(gǎng)位(wèi)。福特汽(qì)车(chē)首席执行官(guān)吉姆·法利估算(suàn)，生(shēng)产电动汽车所需(xū)的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比例计算，相当于要(yào)减少140万(wàn)个工(gōng)作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售的准备了(le)吗？

　　回到(dào)中国市(shì)场，如今(jīn)新能源汽车销量确(què)实一路高歌(gē)猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年(nián)全(quán)年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长(zhǎng)点的背景下(xià)，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃油车的时(shí)间(jiān)表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油(yóu)汽(qì)车，专注于(yú)纯电(diàn)动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新(xīn)能源是改(gǎi)善需求，不(bù)能偏废。在(zài)今(jīn)年的经(jīng)济(jì)复苏中，购车消费中入门级燃油(yóu)车(chē)消(xiāo)费仍然不足，需要(yào)有效改善燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者也(yě)表示现阶段新能源车(chē)还存在一些不足(zú)，比(bǐ)如续航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能基础设施(shī)普及率不够高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从技术上来(lái)说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充(chōng)至80％需(xū)要30分(fēn)钟以上(shàng)，节假日充电站排(pái)队的报(bào)道屡见不(bù)鲜，相较(jiào)而言，充电设(shè)施的建设(shè)和体验(yàn)，距离燃(rán)油(yóu)车加油的便利性还有(yǒu)差距。此外(wài)，冬季续航下降(jiàng)充(chōng)电(diàn)变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不(bù)成熟(shú)的话(huà)，禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)会导致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买(mǎi)不起车(chē)，或者(zhě)汽车(chē)销量(liàng)大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油(yóu)车(chē)太激进了，不适合我国新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识。但(dàn)究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图(tú)片来(lái)自《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通(tōng)创新中心在(zài)《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表研(yán)究》（下(xià)称(chēng)《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统(tǒng)燃油车(chē)的(de)全面退出，但由(yóu)于各地区的(de)经济发展、汽车(chē)人均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业(yè)发展、充电基础设施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提议传(chuán)统燃油车的(de)禁售与退出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤(zhòu)逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将(jiāng)雨伞能当太阳伞用吗，雨伞能当太阳伞用吗率先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是传统汽(qì)车限行限购城市和(hé)蓝天保卫(wèi)战中(zhōng)的重点区(qū)域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而(ér)在(zài)车类上，率先实现燃油(yóu)车禁售目(mù)标的城市，其公交车、出(chū)租(zū)车、网约(yuē)车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全(quán)面退出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全(quán)面实现(xiàn)新能源化(huà)。

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