新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新(xīn)能源汽车(chē)车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过(guò)技术创(chuàng)新(xīn)进步即(jí)可解(jiě)决(jué)的(de)续航里程问题不(bù)同的是，摆在(zài)新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)面前(qián)的补(bǔ)能(néng)方式(shì)暂时(shí)只有(yǒu)两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的(de)充(chōng)电，换(huàn)电无疑(yí)是一(yī)种好(hǎo)方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持(chí)换电的汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌并不多，又或(huò)者说(shuō)换电仍不算是(shì)主流(liú)的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换电的(de)电(diàn)池质量有(yǒu)所担忧。现实情况(kuàng)是，大(dà)多数新(xīn)能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电(diàn)补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括(kuò)价(jià)格战、质量(liàng)不一的充电设施(shī)，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规(guī)模(mó)将会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场规(guī)模将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱(luàn)象反复(fù)出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着极(jí)大潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后(hòu)继(jì)地进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达(dá)克上市(shì)。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服(fú)务产业链(liàn)的龙头(tóu)企业，能链(liàn)智电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速(sù)对(duì)行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计(jì)财务报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能链智(zhì)电2022年(nián)全年总交易额(é)超过27亿元人民(mín)币（3.916亿(yì)美(měi)元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预(yù)测(cè)数据，2023财年净(jìng)收入(rù)将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有(yǒu)量(liàng)将达峰，而电(diàn)动汽(qì)车(chē)将持续(xù)增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的能链智(zhì)电(diàn)将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资(zī)本(běn)市场的高度关(guān)注(zhù)。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披露的(de)最新持(chí)仓(cāng)数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国(guó)最大规(guī)模的第三方充电(diàn)网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持(chí)仓能链(liàn)智电市值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业(yè)发展(zhǎn)迅(xùn)速(sù)，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未(wèi)完全(quán)得(dé)到解(jiě)卸妆水直接用手弄行吗，卸妆水可以直接涂到脸上吗决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行(xíng)业中当(dāng)之无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运(yùn)输部(bù)等(děng)八部(bù)门发布(bù)《关(guān)于组(zǔ)织开(kāi)展公共(gòng)领域车辆(liàng)全面电动化先行区试(shì)点工作的通(tōng)知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成(chéng)适度超前的充换电基础设(shè)施(shī)，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能(néng)车(chē)（标准车(chē)）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比(bǐ)不低于小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称(chēng)为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常用(yòng)来衡量(liàng)是否满足新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员(yuán)单位总计上报公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均(jūn)新增公共(gòng)充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测(cè)，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求(qiú)有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快速发展的重(zhòng)要(yào)基础(chǔ)设(shè)施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高(gāo)功(gōng)率快充的方向技术升级(jí)，并(bìng)加速(sù)完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而带动(dòng)新能源(yuán)汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规模的同比(bǐ)增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但随着中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场不断(duàn)超(chāo)预(yù)期(qī)发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩(zhuāng)市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)的(de)高速增长，对充电桩行(xíng)业(yè)产生(shēng)了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)出现爆发式(shì)增长，产量和(hé)销量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率仍(réng)会快速(sù)提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车(chē)销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东(dōng)对新能源汽车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车(chē)总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总(zǒng)销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场全年(nián)销量有望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量持续上升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站增量(liàng)约为6万座(zuò)，公共(gòng)充(chōng)电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽车技术进步的重要(yào)发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在自家停车位等可(kě)以长时间停放的(de)场景下，在(zài)短时停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速(sù)补能的需(xū)求，更高比(bǐ)例的快充(chōng)桩满(mǎn)足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层(céng)设计积极推(tuī)动(dòng)快(kuài)充技术发(fā)展，未来(lái)快(kuài)充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐(zhú)步提高。高压快充技术(shù)是当(dāng)前车企实(shí)现快充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而(ér)，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢(màn)了新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内(nèi)充电桩设备(bèi)生(shēng)产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地和资(zī)本，因此本地化和(hé)分散化是趋(qū)势。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资(zī)产持(chí)有方，如酒店(diàn)集(jí)团、民(mín)宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国(guó)充电市(shì)场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一(yī)步(bù)削弱新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长、充电时间长、下(xià)载多个(gè)APP等都是每一位(wèi)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)需要(yào)面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基础设施(shī)网络建设呈结构(gòu)性供给不(bù)足；不同充(chōng)电(diàn)运营商充电网络间(jiān)形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等(děng)。庞大而分(fēn)散的(de)运(yùn)营商需要标准统一(yī)的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营商供(gōng)应格局(jú)分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营(yíng)商自建(jiàn)桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变(biàn)为地(dì)方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源(yuán)的第三(sān)方建设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景(jǐng)云(yún)、深(shēn)圳(zhèn)车电(diàn)网为代表(biǎo)的二线及新(xīn)增运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)有(yǒu)望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化(huà)趋势亦体现在卸妆水直接用手弄行吗，卸妆水可以直接涂到脸上吗(zài)城乡(xiāng)供应(yīng)格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有(yǒu)形汽(qì)车市场分会常务副(fù)理事长苏(sū)晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多(duō)停留在(zài)口头阶(jiē)段，事实上做的(de)远远不够，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市场应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡(jī)还是(shì)先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率的(de)进一步提(tí)高(gāo)，充电桩分散化所带来的(de)问题也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式(shì)的(de)企业将会在这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报(bào)，充电服务全(quán)包模式是(shì)充电(diàn)服务(wù)商针对无(wú)业(yè)内经(jīng)验、但(dàn)掌握土地资(zī)金(jīn)资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式(shì)解决方案(àn)，目(mù)标客户包含(hán)地(dì)方国企、地方小工商业业主及(jí)目的地小区/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续(xù)运营运维的三(sān)位一(yī)体综合服务，分(fēn)别(bié)获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设(shè)备销(xiāo)售收入及(jí)后续(xù)运营运维服务(wù)费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的(de)问题(tí)，同时可对(duì)接充(chōng)电桩制造(zào)商和需要(yào)充电服(fú)务的新能(néng)源汽车车主，从(cóng)而改(gǎi)善整个产业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充电服(fú)务商能链智(zhì)电(diàn)正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与国(guó)内领先的(de)储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各(gè)自(zì)在用户、产品、技术和(hé)运营(yíng)、场景等方面的(de)优(yōu)势，布局多(duō)元化储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能(néng)链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效解决充电(diàn)基础设施电(diàn)力增容(róng)扩容、快速安(ān)全充电、电池(chí)健康(kāng)检测等问(wèn)题，为(wèi)新能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，实际上便是(shì)储能电站(zhàn)叠加智能检查及车主服务(wù)。储(chǔ)能电站的原理类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通过电(diàn)网或光伏装置等方式“充(chōng)电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释(shì)放储存电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时(shí)段可利(lì)用电量(liàng)进行(xíng)盈利。这样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能(néng)够拓展充电站盈(yíng)利来(lái)源，从(cóng)而(ér)推动充(chōng)电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除传统的(de)充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为(wèi)核(hé)心场(chǎng)景，从充电桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能(néng)源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键支付等便(biàn)捷(jié)服务，满足新能源车(chē)主在旅游目的地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车(chē)提(tí)供“随用随充”的全自动充电服务(wù)。只不过(guò)，通过(guò)充电机器(qì)人进行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技术的解(jiě)决方案，充电站依然是充(chōng)电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链(liàn)智电将传统行(xíng)业做法(fǎ)与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅(jǐn)推(tuī)动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时(shí)也实(shí)现自(zì)身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能(néng)链智电(diàn)的(de)服务模式(shì)较好地(dì)满足(zú)车主需求，2022年订单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空(kōng)间。能链(liàn)智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二的商业模式(shì)和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智(zhì)电(diàn)已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮(bāng)助(zhù)充电站参与电力交易市(shì)场，并(bìng)为更广泛的电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源行业建立现代能源(yuán)系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将(jiāng)是(shì)一段时间(jiān)内新(xīn)能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但随(suí)着第(dì)三(sān)方充电(diàn)服(fú)务商对(duì)充电(diàn)服务行(xíng)业(yè)进行整(zhěng)合以及新应用场景的(de)拓展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的(de)充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景(jǐng)的开(kāi)拓也(yě)将成(chéng)为充电服务商(shāng)市场份(fèn)额(é)的胜负手。

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