5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平(píng)发文称(chēng)：“建(jiàn)议(yì)推出五年内(nèi)燃油车禁(jìn)售时(shí)间(jiān)表，河北(běi)以南，大(dà)力发展(zhǎn)新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此番(fān)言论也引起网(wǎng)友热议，“河北(běi)以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难道就不能(néng)产(chǎn)生内需(xū)吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客(kè)座教(jiào)授张翔则向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅是一种交(jiāo)通工具，也(yě)是(shì)大宗商品，关系(xì)到经济发展。很多车企对(duì)于GDP和就业(yè)都有很(hěn)大贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁售燃油车可能(néng)会造成失业问(wèn)题，五(wǔ)年内禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院数字经济与(yǔ)金(jīn)融创新研究中(zhōng)心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任(rèn)泽平(píng)的观(guān)点过(guò)度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当前(qián)我国配(pèi)套设(shè)施供(gōng)给尚(shàng)不完(wán)善(shàn)，可能(néng)会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说道(dào)。

　　多次力挺新(xīn)能(néng)源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业于环境污染有哪些方面，环境污染有哪些英语清(qīng)华(huá)大学经(jīng)济管(guǎn)理学院(yuàn)博士后(hòu)，中国人(rén)民大(dà)学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师(shī)等职(zhí)务，现任中国民营经济(jì)研(yán)究会副会(huì)长。他最(zuì)为知名的职务(wù)曾是(shì)恒大集(jí)团首(shǒu)席经(jīng)济学(xué)家兼恒(héng)大经济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在多个场合为新能源汽车的(de)推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在(zài)2022年新能(néng)源汽车产业链投(tóu)资年会(huì)上表(biǎo)示，在当(dāng)下，新能源相关的产业是未来中国经济最有(yǒu)希(xī)望的，最具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是(shì)直言(yán)股神错了。“巴菲(fēi)特这次减持(chí)不知(zhī)出于何种目的，如果是看(kàn)空新能(néng)源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年(nián)事已高(gāo)，对新能(néng)源(yuán)也未必(bì)了解(jiě)，否则不至于错过(guò)特斯拉等美国近年(nián)最优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会(huì)通(tōng)过公众号复读“当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”的口(kǒu)号(hào)，可(kě)见其对于(yú)新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复(fù)“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度(dù)上(shàng)是(shì)有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁(jìn)售燃油车的时(shí)间表，但(dàn)他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁(jìn)售时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟(méng)理事会此前批准的法规(guī)，从2035年起(qǐ)欧盟境(jìng)内将禁止销售非零碳排放(fàng)的新(xīn)燃(rán)油车(chē)。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳(tàn)中(zhōng)性(xìng)燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据这(zhè)项法规(guī)，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货车的二氧化(huà)碳排放量将比2021年分(fēn)别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明(míng)还表(biǎo)示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相关者协(xié)商后提出一(yī)项提案(àn)，在2035年后允许完(wán)全使(shǐ)用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保留。目前的禁售(shòu)时间表是(shì)各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一(yī)度(dù)爆发(fā)分(fēn)歧(qí)，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车的一(yī)种担(dān)忧(yōu)是(shì)就业问题(tí)。欧洲(zhōu)汽车供应(yīng)商(shāng)联合(hé)会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽(qì)车生产商(shāng)可(kě)能被迫削减50万个(gè)工作岗位。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法(fǎ)利估(gū)算(suàn)，生产电动汽车(chē)所需的人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个比例(lì)计算(suàn)，相(xiāng)当(dāng)于要减少140万个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备(bèi)了(le)吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源(yuán)汽车销量确实一(yī)路(lù)高(gāo)歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年(nián)累计售(shòu)出(chū)567.4万辆(liàng)新能源乘(chéng)用车，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超(chāo)过(guò)此前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点的背(bèi)景下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌(pái)也(yě)宣布了停售燃油车的(de)时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和插电(diàn)式混动汽车(chē)业务；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝计(jì)划在2025年(nián)全面停售(shòu)燃(rán)油车；东风(fēng)风(fēng)行(xíng)也被(bèi)曝(pù)计划(huà)在2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗(fú)则将于(yú)2030年正式(shì)停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促(cù)消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树(shù)向时代财经表示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费(fèi)是民生消费，新能源(yuán)是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复(fù)苏中(zhōng)，购车消费中入(rù)门级燃油车(chē)消费(fèi)仍然不足，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示(shì)现阶段新能源车(chē)还(hái)存在一些不足，比如(rú)续(xù)航焦虑以及(jí)补能(néng)基础设(shè)施普及率不(bù)够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说(shuō)，电池的续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟(zhōng)以上，节(jié)假日充(chōng)电站排队的报(bào)道屡(lǚ)见不鲜，相较而言(yán)，充电设施(shī)的(de)建设和(hé)体验，距离燃(rán)油车加油(yóu)的便利(lì)性还(hái)有差(chà)距。此外，冬季(jì)续航(háng)下(xià)降(jiàng)充(chōng)电变慢(màn)等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源(yuán)车技术不(bù)成熟的话(huà)，禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)会导致新车价(jià)格大幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或者汽(qì)车销量大(dà)幅下降。”在其看(kàn)来，五(wǔ)年内禁售燃(rán)油车太激进了，不适合(hé)我国新(xīn)能(néng)源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是(shì)一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可(kě)能还(hái)要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与交通创新中心(xīn)在《中国传统燃油车(chē)退出时间(jiān)表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年(nián)以前实现传统燃油车的(de)全面退出，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能(néng)源汽车产(chǎn)业发(fā)展、充电基(jī)础(chǔ)设施建(jiàn)设(shè)等因(yīn)素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车(chē)的(de)禁(jìn)售(shòu)与退出(chū)可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市(shì)（如(rú)北京、上海、深圳等）以(yǐ)及(jí)功能性示范区域（如海南等(děng)）将(jiāng)率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售的(de)目标，接着就是传统汽(qì)车限行限(xiàn)购城市和蓝(lán)天保卫战中的重(zhòng)点区(qū)域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等(děng)地(dì)区(qū)。而在车类(lèi)上，率先实现燃(rán)油车禁售(shòu)目标的(de)城市(shì)，其公交车(chē)、环境污染有哪些方面，环境污染有哪些英语出(chū)租(zū)车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率先实(shí)现退出，私(sī)家车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源(yuán)化。

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