4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛(niú)炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台(tái)，为自(zì)家(jiā)车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏(péng)、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现(xiàn)场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌们的展区更大了(le)，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来(lái)临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼(bī)成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业(yè)中，新(xīn)能源车(chē)企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不奥巴马与中国关系好嘛，奥巴马在任时与中国的关系好吗仅是造(zào)车(chē)新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能(néng)车晒(shài)到最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃(rán)油车型(xíng)的车(chē)企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计(jì)划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)国内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用(yòng)车一季(jì)度市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存(cún)越(yuè)积(jī)越多，利润(rùn)越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是合(hé)资(zī)品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括(kuò)电气化在内的研(yán)发项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安(ān)汽车计(jì)划在(zài)2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停(tíng)产燃(rán)油车，成为了(le)全(quán)球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车(chē)的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列(liè)知(zhī)名汽车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的(de)占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大(dà)本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为(wèi)全面(miàn)转型电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统燃奥巴马与中国关系好嘛，奥巴马在任时与中国的关系好吗油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们三年就(jiù)学(xué)会了。我们(men)会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先(xiān)来(lái)看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连续(xù)五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源业(yè)务被优秀的同行拉(lā)开了(le)距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能(néng)源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为新能源转型的(de)探路石几何汽车上(shàng)市了，时(shí)任(rèn)吉(jí)利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会(huì)上对外(wài)宣称“这将是东半球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设(shè)计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改(gǎi)电的产品(pǐn)策(cè)略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上(shàng)市(shì)后的首场(chǎng)大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒(zhā)汽车(chē)等诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问(wèn)世(shì)后(hòu)的(de)几年(nián)年内推出(chū)的都(dōu)是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发(fā)布前一年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内奥巴马与中国关系好嘛，奥巴马在任时与中国的关系好吗(nèi)的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来(lái)说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始(shǐ)多品(pǐn)牌(pái)运作，高中低端(duān)全覆盖，各(gè)种技(jì)术路径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新能源销量排行榜(bǎng)第(dì)四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的(de)新能(néng)源(yuán)汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车在(zài)产(chǎn)业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是那个(gè)只有互(hù)联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新(xīn)能源购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚钱完全(quán)要靠(kào)自己。而(ér)且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价(jià)，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃(rán)油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有(yǒu)持续输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说(shuō)建(jiàn)立了护城河，而对于(yú)毫无优势(shì)的(de)中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能(néng)源赛道(dào)火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多(duō)车企(qǐ)既没有技(jì)术也(yě)没有造(zào)车(chē)资(zī)质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资(zī)的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源企业的市值也(yě)一(yī)度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时候，也是(shì)最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消(xiāo)费者需(xū)求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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