关于中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是(shì)多少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行(xíng)发生的(de)有人员死(sǐ)亡的空难事故的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降到1次(cì)以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换(huàn)句话(huà)说，如(rú)果有人(rén)每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还(hái)应该说(shuō)明的(de)是，死亡性空难(nán)并(bìng)不是所有旅客全部(bù)死亡。根(gēn)据(jù)国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全(quán)毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞机没(méi)有全毁，但(dàn)有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段(duàn)的(de)飞机(jī)高(gāo)度(dù)和速度都不(bù)是很(hěn)大(dà)。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空(kōng)事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍(réng)然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中小明王是谁的后代 小明王是男是女发(fā)动机停(tíng)车，空中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高(gāo)空(kōng)风，强雷(léi)击这样的事故(gù)，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设(shè)计本身就考虑到了一(yī)旦(dàn)出现事(shì)故的(de)后果(guǒ)，只要不是从高空(kōng)直接掉下(xià)来，对于乘客还是(shì)能够起(qǐ)到一定的(de)保护作用的。机(jī)毁而(ér)人不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡(wáng)的(de)情况其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机(jī)坠毁，整架飞机(jī)断成三截(jié)，但是也(y小明王是谁的后代 小明王是男是女ě)只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有38人生(shēng)还，其中(z小明王是谁的后代 小明王是男是女hōng)包括飞行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管的处置(zhì)。对于不(bù)同的空难(nán)类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是(shì)否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘客(kè)的应对。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是(shì)否(fǒu)采取正确(què)的抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就(jiù)是(shì)这两分钟的时间(jiān)，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部(bù)分(fēn)事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常(cháng)都很(hěn)及时，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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