新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了(le)新能源汽车车主(zhǔ)们对(duì)续航里程(chéng)的(de)焦虑。但随之而来的(de)是(shì)补能问题。和通(tōng)过(guò)技(jì)术创新进步即可解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能(néng)源汽(qì)车车主面前的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不过(guò)，支持换(huàn)电的(de)汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换(huàn)电仍不算是主流的补能方式(shì)。此外，也有新能(néng)源汽车车主对(duì)换电(diàn)的电池质量(liàng)有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情况是(shì)，大多(duō)数新能源汽(qì)车(chē)车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质(zhì)量不(bù)一的充电设(shè)施，尚未能满足需求(qiú)的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈(yíng)利(lì)的(de)充电运营商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估(gū)算中(zhōng)国(guó)新能源汽车(chē)充电电(diàn)费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规(guī)模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服务市场(chǎng)规(guī)模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然无法否认(rèn)这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家(jiā)前仆后继(jì)地进(jìn)场(chǎng)。在进场的(de)大批企业中(zhōng)，有一家企业(yè)正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克(kè)上市。作为(wèi)重塑充电(diàn)服(fú)务产业链的龙头企业(yè)，能链(liàn)智电(diàn)在(zài)大力拓(tuò)展充(chōng)电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.磨刀霍霍向牛羊全诗，磨刀霍霍向牛羊是哪首诗上的4亿元人(rén)民(mín)币(bì)（1.2磨刀霍霍向牛羊全诗，磨刀霍霍向牛羊是哪首诗上的18亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这(zhè)意味着(zhe)，身处充电服(fú)务行业的能(néng)链智电将会迎来广(guǎng)阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务(wù)前景(jǐng)，同样吸引了资本市(shì)场的高(gāo)度(dù)关注。全(quán)球(qiú)资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披(pī)露(lù)的(de)最(zuì)新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国(guó)最(zuì)大规模的第三方充电网(wǎng)络(luò)运(yùn)营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能(néng)链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于广大(dà)新能源(yuán)车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决。这为能(néng)链(liàn)智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务(wù)行(xíng)业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运(yùn)输部等(děng)八部(bù)门发布《关于组织(zhī)开展公共领域车(chē)辆全面电动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领(lǐng)域新能车（标准(zhǔn)车(chē)）比例(lì)力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充电车(chē)位占(zhàn)比不(bù)低(dī)于小型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有(yǒu)量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通常用(yòng)来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年(nián)公共充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观(guān)点认(rèn)为，充电桩是支撑新能(néng)源(yuán)汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速(sù)完(wán)成向高功率快(kuài)充的方向(xiàng)技(jì)术升(shēng)级，并加速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源(yuán)汽车渗透率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内(nèi)，中国(guó)公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资建设(shè)规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场不断(duàn)超预(yù)期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保(bǎo)守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依(yī)然在2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国(guó)国内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推(tuī)高(gāo)至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车保有量达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占(zhàn)全球市(shì)场(chǎng)份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义(yì)乘用车(chē)销量(liàng)约(yuē)为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用(yòng)车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)全年销量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对(duì)应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所需要(yào)的充(chōng)电桩数量(liàng)更是庞大(dà)，充(chōng)电桩市场空间(jiān)潜(qián)力十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基础设施数量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽车技术进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报指出(chū)，除了在自家停车(chē)位等可(kě)以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的(de)场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的需(xū)求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国政策(cè)从顶层设(shè)计积极推动快充技(jì)术(shù)发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高(gāo)。高压快(kuài)充技(jì)术是当前车(chē)企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩设备行(xíng)业的技术(shù)门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内(nèi)充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数(shù)量超过(guò)300家，供应商(shāng)数(shù)量多，使得(dé)大(dà)量新玩(wán)家可以轻松进入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的(de)城投、国投、环投、商业(yè)地产(chǎn)等资产持有(yǒu)方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都(dōu)会(huì)积极参与到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国(guó)充(chōng)电市(shì)场已经(jīng)呈(chéng)现(xiàn)出分散化的(de)趋(qū)势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营商）预(yù)计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步(bù)削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排(pái)队时(shí)间长、充电(diàn)时间长、下载多个(gè)APP等(děng)都(dōu)是每一位新能源汽车(chē)车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施(shī)网络建设呈结构性供给不(bù)足；不(bù)同充电运营商(shāng)充电网络间形(xíng)成信息孤(gū)岛；充电设(shè)施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等(děng)。庞大而分散(sàn)的运营(yíng)商需(xū)要标(biāo)准统一的(de)行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商(shāng)供(gōng)应(yīng)格局分散的原因。“我(wǒ)们(men)认为，根本原因在于运营商自(zì)建桩(zhuāng)受(shòu)限于(yú)资金压力和土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主力由此(cǐ)前的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地(dì)方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握土地(dì)资(zī)源的(de)第三方建设(shè)，由(yóu)此具备当地区(qū)位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的(de)二线(xiàn)及新增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资(zī)源具(jù)备稀(xī)缺性，拥有本地优(yōu)质土(tǔ)地资(zī)源的地(dì)方国企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋(qū)势(shì)亦体现在(zài)城(chéng)乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分会(huì)常务副理事长苏(sū)晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新能源(yuán)汽车(chē)下乡目前更多停留在(zài)口头(tóu)阶段(duàn)，事实上做的(de)远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充(chōng)电市(shì)场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意(yì)的是，随着(zhe)各大新(xīn)能源汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提(tí)高，充(chōng)电桩分散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻(kè)不容(róng)缓(huǎn)，而拥有充电服务(wù)全包模(mó)式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司(sī)研报，充电服(fú)务全包(bāo)模式是充电服务商(shāng)针对无(wú)业(yè)内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体提出的一站式解决方案(àn)，目标客户(hù)包含地方国企、地方小工商业(yè)业主及目的地(dì)小区/民(mín)宿业(yè)主等(děng)。充电(diàn)服务商(shāng)凭借业内积累(lèi)经验和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运(yùn)维(wéi)的三位一体综(zōng)合服务(wù)，分(fēn)别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续运(yùn)营运维服务费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解(jiě)决充电(diàn)运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和需(xū)要充电服务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业(yè)链(liàn)的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充电(diàn)服(fú)务(wù)商(shāng)能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先(xiān)的储(chǔ)能系统(tǒng)集成(chéng)商与统(tǒng)服务商海(hǎi)博思创(chuàng)成(chéng)立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化(huà)储(chǔ)能(néng)解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电池(chí)健康检测(cè)等问(wèn)题，为新能源汽车车主带(dài)来智能(néng)、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车(chē)主服务。储能(néng)电站的(de)原(yuán)理类(lèi)似于“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式(shì)“充电”并储(chǔ)存(cún)，在高(gāo)峰用电时(shí)释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还(hái)可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时(shí)段可利(lì)用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既(jì)可(kě)以保障电力(lì)系(xì)统稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电站建(jiàn)设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联(lián)网平(píng)台订单来了成立合(hé)资公(gōng)司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出(chū)行需求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣(qù)多多(duō)的自驾游更是成(chéng)为民(mín)众出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理(lǐ)、保养维修等(děng)在内的一站式(shì)服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支付等便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电(diàn)、随(suí)停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还(hái)推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进行自动补能的解决方案(àn)，仍为时(shí)尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新技术的解决方案，充(chōng)电站依然是充电服务商(shāng)主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交通能源(yuán)绿色(sè)发(fā)展，同时也(yě)实现自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智(zhì)电实(shí)现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收(shōu)入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能磨刀霍霍向牛羊全诗，磨刀霍霍向牛羊是哪首诗上的链智(zhì)电业务发展潜力充(chōng)满想象空(kōng)间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们希(xī)望依托独一(yī)无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能源变革(gé)的历史(shǐ)性机(jī)遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电(diàn)力交易市场，并为(wèi)更广泛的电(diàn)网提供(gōng)削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行(xíng)业建立(lì)现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已(yǐ)成(chéng)为(wèi)市场共识：续航里程和补能(néng)问题(tí)仍将是一段时间内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透过程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但随着(zhe)第三方充(chōng)电服务(wù)商对充电(diàn)服务行业(yè)进行(xíng)整合以及新应用(yòng)场景(jǐng)的(de)拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务(wù)整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓(tuò)也(yě)将(jiāng)成为(wèi)充电服务商市场份额(é)的(de)胜负(fù)手。

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