新能(néng)源汽(qì)车车主两大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代帧率是高好还是低好，王者帧率是高好还是低好1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之(zhī)而来的是补(bǔ)能问题(tí)。和通(tōng)过技术创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)面前的补能(néng)方式(shì)暂时(shí)只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的(de)充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换(huàn)电仍(réng)不算是主流(liú)的(de)补能方式。此外，也(yě)有新能(néng)源汽(qì)车车主对(duì)换电(diàn)的电池质(zhì)量有(yǒu)所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大多数新能(néng)源汽车(chē)车主依然会选择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多(duō)多(duō)，包括(kuò)价格战、质量不一的(de)充(chōng)电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国新能源汽(qì)车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达(dá)17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨(jù)大变(biàn)化(huà)，到(dào)2025年(nián)市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认(rèn)这是(shì)一(yī)个有(yǒu)着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩(wán)家(jiā)前(qián)仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出(chū)领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头(tóu)企(qǐ)业，能链(liàn)智电在大力(lì)拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行(xíng)高(gāo)效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度(dù)及全年未经审计财务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交(jiāo)易(yì)额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智(zhì)电(diàn)预测数据(jù)，2023财(cái)年(nián)净收入(rù)将在5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元人民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽(qì)车将持(chí)续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的能链智电将(jiāng)会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的(de)业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资本市(shì)场的高度关(guān)注。全球(qiú)资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最大规模的(de)第三方充电网络(luò)运营商(shāng)能(néng)链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市(shì)值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未完(wán)全得到(dào)解决。这为能链智电(diàn)提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市场的(de)绝佳机(jī)会(huì)。谁能有效(xiào)解决车主(zhǔ)们的(de)痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部等八部门发(fā)布《关于组织开展公(gōng)共领(lǐng)域车(chē)辆全面电动化先行区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超(chāo)前(qián)的(de)充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电(diàn)车位占比不低于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量(liàng)与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用来(lái)衡量是否满足新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的充(chōng)电需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联(lián)盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全(quán)国(guó)新增6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需求进行预(yù)测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新(xīn)能源汽车(chē)市场健康快速发(fā)展(zhǎn)的重要基础设施建设之(zhī)一(yī)，未来(lái)将加速(sù)完成向(xiàng)高功(gōng)率快充的方向技术升级，并(bìng)加(jiā)速完成车(chē)桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从而带动新能(néng)源汽车(chē)渗透率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公(gōng)共充(chōng)电桩投资建设(shè)规模(mó)的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国新能源汽(qì)车(chē)市场不断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算(suàn)已(yǐ)略(lüè)显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电(diàn)桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国(guó)国内充电桩市场规模将超(chāo)过帧率是高好还是低好，王者帧率是高好还是低好1000亿(yì)元。

　　中国新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产生了巨大的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场出(chū)现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新能源汽(qì)车保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许(xǔ)海东对新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场则更(gèng)为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场全年(nián)销量有望超过(guò)900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量持(chí)续上升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩数量更是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，预(yù)计(jì)2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进步的(de)重要发展方向。天风证(zhèng)券(quàn)研报指出，除了在(zài)自家停车位等可以长时间(jiān)停放的(de)场景(jǐng)下，在短时停(tíng)靠(kào)的公共场景电(diàn)动车均有快(kuài)速补(bǔ)能的(de)需求，更高比例(lì)的快充桩满足消费者的客观(guān)需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前(qián)各国(guó)政策从顶层设(shè)计积极推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步(bù)提(tí)高。高压快充技术是当(dāng)前车企实(shí)现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩的(de)分散(sàn)化趋势却拖慢(màn)了新(xīn)能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业(yè)的技术门槛相对(duì)较低，产品标准化(huà)程度较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域(yù)的相关公司数量超(chāo)过(guò)300家，供应商数量多(duō)，使(shǐ)得大量新玩家可(kě)以轻松进入充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电基础设施(shī)依赖土地和(hé)资(zī)本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资(zī)产持有(yǒu)方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的(de)趋(qū)势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营(yíng)商）预计占(zhàn)比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散(sàn)化趋势(shì)正(zhèng)进(jìn)一步削弱新能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队(duì)时间长、充电时(shí)间长、下载多(duō)个(gè)APP等都(dōu)是每一位新能(néng)源汽车车主需要面对(duì)的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度(dù)看，公共充电基(jī)础设施网络建设(shè)呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运营商(shāng)充电网(wǎng)络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈(yíng)利(lì)模式(shì)单一(yī)；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的(de)原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营商(shāng)自(zì)建桩(zhuāng)受(shòu)限于(yú)资金压力和土地资(zī)源，建桩主力由此前(qián)的(de)运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的第(dì)三方(fāng)建设，由此具备当地区位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代表的二(èr)线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们(men)认为充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优质(zhì)土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现(xiàn)在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市(shì)场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能(néng)源汽(qì)车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不(bù)够(gòu)，应当给予高度重视，同样充(chōng)电市(shì)场应先一步(bù)布(bù)局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了(le)“先(xiān)有鸡(jī)还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注(zhù)意的是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三(sān)四线城市，新能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)率的进一(yī)步(bù)提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的问题也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发(fā)节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务(wù)整合已(yǐ)刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务全包模式的(de)企业将会(huì)在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报(bào)，充电服务全包模(mó)式是充电(diàn)服(fú)务商针对无业内(nèi)经(jīng)验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资金资源、急(jí)需进(jìn)行充(chōng)电桩建设的目(mù)标群体提出的一(yī)站式解(jiě)决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地(dì)方小工(gōng)商业(yè)业主及(jí)目(mù)的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内积(jī)累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维(wéi)的三(sān)位(wèi)一体综(zōng)合服务，分别获得对应(yīng)服务(wù)收入、充(chōng)电桩等(děng)设(shè)备销售(shòu)收入及后续运营运维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电服务(wù)全(quán)包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的(de)新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利(lì)状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不(bù)多，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国(guó)内领先的储能系统集(jí)成商与统服务商(shāng)海博思创(chuàng)成(chéng)立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景等方面的(de)优势，布局(jú)多元(yuán)化(huà)储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户侧(cè)储能，拉(lā)动(dòng)电源(yuán)侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决充电基础(chǔ)设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问(wèn)题，为新能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便(biàn)是储能电(diàn)站叠(dié)加智(zhì)能检(jiǎn)查及车主服务(wù)。储能电站的原理类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市场交易，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈(yíng)利。这样一(yī)来(lái)，既可以保障电力(lì)系(xì)统稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展充电(diàn)站盈利(lì)来源，从(cóng)而推动充电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联(lián)网平台订(dìng)单来了(le)成立合资公司——智电来(lái)了(le)。随着2023年经济(jì)复苏，出行需(xū)求逐渐提(tí)升，乐趣多多的(de)自驾游更(gèng)是成为民(mín)众出行(xíng)的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为(wèi)核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运(yùn)营(yíng)管理、保养(yǎng)维修等在内(nèi)的(de)一站(zhàn)式(shì)服务(wù)，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电还(hái)推(tuī)出充电(diàn)机器人，可(kě)以为新(xīn)能源(yuán)汽车提供“随(suí)用随充”的(de)全(quán)自(zì)动充电服务。只不(bù)过，通(tōng)过(guò)充(chōng)电(diàn)机器人进(jìn)行自动补(bǔ)能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要(yào)结(jié)合(hé)新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是(shì)充电服(fú)务商主要攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法与新(xīn)兴技术手段(duàn)相结(jié)合，不(bù)仅推动行业新生态(tài)建设(shè)，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自(zì)身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智(zhì)电实(shí)现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万(wàn)元，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于能链智电的服务模式较好地(dì)满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的(de)新能(néng)源市场，能链智电业务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商(shāng)业模式和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排(pái)，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能(néng)链(liàn)智电已(yǐ)分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出(chū)虚拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的(de)电(diàn)网提(tí)供削(xuē)峰填谷等各(gè)种支持服务，助(zhù)力(lì)新能(néng)源(yuán)行业建立现代(dài)能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场(chǎng)高(gāo)速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍将(jiāng)是一(yī)段时间内新能源(yuán)汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着(zhe)第三(sān)方(fāng)充电服务(wù)商对充(chōng)电服务行业进行(xíng)整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电(diàn)服务商市(shì)场份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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