4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席(xí)技(jì)术官(guān)中岛裕树等国(guó)际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会(huì)近半(bàn)成员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身(shēn)展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人最多的(de)居然(rán)是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好中(zhōng)国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车被逼成(chéng)什(shén)么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家(jiā)车(chē)企带来(lái)的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都是(shì)新能源车。不独肖有哪几个仅是造车(chē)新(xīn)势力(lì)，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒(shài)到最前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的(de)广告牌(pái)，也(yě)很(hěn)难(nán)找到高调宣(xuān)传燃(rán)油车型的车企，观展的行业(yè)人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存(cún)在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码(mǎ)。比如(rú)欧洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国(guó)海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压(yā)缩(suō)，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越了大(dà)众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入(rù)混战(zhàn)，高达(dá)五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内向包括(kuò)电气化在(zài)内(nèi)的研(yán)发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在(zài)2025年(nián)全面(miàn)停(tíng)售(shòu)传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成(chéng)为(wèi)了全球首个正(zhèng)式(shì)宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车(chē)品牌(pái)，都计划(huà)在(zài)2025年(nián)将新能(néng)源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们(men)会的，新(xīn)势力十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来(lái)看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第一(yī)的地位，新能源业务被(bèi)优秀的(de)同行拉(lā)开(kāi)了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视(shì)为(wèi)新能(néng)源转(zhuǎn)型的(de)探路石几何(hé)汽车(chē)上(shàng)市(shì)了，时任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会上对(duì)外(wài)宣(xuān)称“这(zhè)将是东半(bàn)球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不美妙(miào)。第二(èr)年，几何汽(qì)车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何(hé)A的(de)内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设(shè)计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营(yíng)销活动(dòng)就是作为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在(zài)北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台(tái)曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先从(cóng)B端(duān)市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后(hòu)的(de)几(jǐ)年年(nián)内推出的都是换(huàn)壳(ké)车，自然却(què)少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选(xuǎn)择低成本(běn)探(tàn)索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一(yī)边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日(rì)中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分出资源(yuán)来布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速(sù)调整战略，开始多(duō)品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新能源销量排(pái)行榜第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏的(de)销量增速(sù)分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖代工加(jiā)工的(de)新军(jūn)了，经(jīng)过一(yī)番(fān)厮杀的(de)优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销售渠道(dào)已有自己的沉淀(diàn)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而(ér)且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局(jú)发力，对传统燃油车的(de)第一(yī)个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车(chē)的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速(sù)度(dù)加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建(jiàn)立了护城河(hé)，而对(duì)于毫无优(yōu)势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热(rè)的时(shí)候，国内(nèi)一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补贴和(hé)融(róng)资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一度高(gāo)到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最(zuì)终(zhōng)集(jí)中到几家头部企业(yè)。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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